Carlightblog România
OSRAM

Pătrunzând ceața

11.
feb.
2019

Ce lumini auto ar trebui să folosească șoferii pe timp de ceață? În primul rând luminile lor de fază scurtăluminile de parcare, precum și luminile de zi sunt nepotrivite. Fiind proiectate numai pentru a indica prezența unui vehicul, luminile de parcare sunt pur și simplu prea slabe pentru a ilumina corespunzător drumul. Cu toate că sunt mai strălucitoare, luminile de zi au același efect puternic de auto-orbire ca farurile cu fază lungă – și suntem cu toții familiarizați cu peretele alb impenetrabil pe care îl creează în condiții de ceață.

Pe lângă luminile fazei scurte, putem desigur să pornim luminile de ceață. În acest context, expresia ”pe lângă” este cheia. Ideea anterior populară de utilizare a luminilor de ceață împreună cu luminile de parcare este acum complet depășită. Deși această combinație rămâne una legală, cu lămpile de ceață instalate din fabricație la mașinile moderne, aceasta nu oferă o cantitate suficientă de lumină pe drum. Spre deosebire de farurile auxiliare de ceață, cele cu care suntem familiarizați de ani de zile, majoritatea lămpilor de ceață instalate în noile vehicule, nu sunt mai mult decât elemente de design pentru pragul frontal. Mai mult, utilizarea lor ca lumini de viraj are adesea prioritate față de orice funcționalitate care are legătură cu condițiile de ceață. Lămpile de ceață de acest tip oferă numai lățime de iluminare, dar acest lucru poate fi în continuare extrem de util în condiții de ceață. Ele facilitează identificarea marginilor drumului și oferă o iluminare mai bună în intersecții. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de vizibilitatea pe distanțe lungi, farurile cu fază scurtă rămân de bază pentru vehicul.

Există și un mit popular despre plasarea joasă a luminilor de ceață. Potrivit acestei legende, ele sunt instalate atât de jos pentru a le permite să strălucească sub nivelul de la care pornește ceața – adică la câteva zeci de centimetri deasupra drumului. Dacă acest lucru ar fi adevărat, am putea elimina complet problema rugând politicos ceața să-și mute punctul de pornire cu câțiva metri mai sus. Lăsând gluma deoparte, adevăratul motiv pentru care lămpile de ceață sunt instalate în partea de jos a vehiculului este de a păstra reflecțiile de la picăturile de apă cât se poate de departe de raza vizuală a conducătorului auto. Așa cum am învățat la școală, unghiul de incidență este egal cu unghiul de reflexie. Teoretic, aceasta ar însemna că lumina de la farurile de ceață se reflectă doar în zonele de deasupra parbrizului. Din păcate, ceața nu pare să adere la regulile teoretice, iar luminile de ceață cauzează o cantitate limitată de strălucire.

Germania și multe alte țări nu permit utilizarea farurilor cu fază lungă în combinație cu lămpile de ceață. Câteva țări merg mai departe și solicită ca sistemul electric al unei mașini să împiedice în mod explicit utilizarea paralelă a acestor lămpi. Dar chiar și atunci când este posibil din punct de vedere juridic, combinația nu are nici o utilitate. Lampa de ceață spate este de asemenea folosită adeseori greșit. Mulți șoferi o activează la primul indiciu de ceață, dar ar trebui să fie activă numai atunci când ceața devine periculos de groasă. În condiții mai bune, acestea provoacă o strălucire puternică pentru toți șoferii din spatele vehiculului ofensator.

Condensarea din farurile tale nu este un motiv de îngrijorare

19.
nov.
2018

Aburirea farurilor se produce exact din aceleași motive ca în cazul aburirii ferestrelor – toată lumea cunoaște acest fapt, dar nimeni nu intră în panică atunci când se întâmplă! Ferestrele mașinii se aburesc atunci când temperatura exterioară este mai mică decât cea din interior, și aceasta se întâmplă de obicei în perioadele reci și umede ale anului. Farurile nu sunt diferite: un strat de condens se acumulează pe interiorul lentilei din cauza unor condiții climatice similare. Experții o numesc aburire. Cu toate acestea, spre deosebire de condensul de pe ferestrele mașinilor, nu puteți porni pur și simplu ventilatorul sau aerul condiționat pentru a scăpa de ea.

Soluții tehnice pentru condensare

Problema aburirii este una cu care designerii de faruri s-au luptat de-a lungul anilor. Un factor important este că farurile devin din ce în ce mai mari și, prin urmare, conțin mai mult aer interior. Acest aer se încălzește în timp ce mașina este condusă – datorită căldurii lămpilor și căldurii de la motor. Aproape toate farurile moderne au un sistem de ventilație care previne acumularea presiunii prin deplasarea acestui aer fierbinte, iar acest sistem este proiectat cu grijă pentru a nu permite intrarea directă a apei în carcasa farurilor. Cu toate acestea, în conformitatea cu legile fizice, aerul din exterior este aspirat înapoi în interiorul farului atunci când aerul dinăuntru se răcește din nou. Dacă aerul exterior este umed, datorită condițiilor meteorologice predominante, se formează un condens pe interiorul lentilei de acoperire.

Ceața dispare de la sine după ce farurile sunt pornite. Designerii încearcă să accelereze acest proces de dezaburire prin deturnarea căldurii reziduale de la lămpi sau de la unitatea de control prin carcasa farurilor. În ciuda tuturor acestor eforturi, aerul uscat nu este suficient pentru a ajunge în cele mai îndepărtate colțuri ale carcasei și acesta este locul unde condensul persistă cel mai mult. Cât durează până când lentilele sunt complet curate, depinde de condițiile meteorologice curente și de nivelul de umiditate. Atunci când mașina staționează, este nevoie de mai mult timp – și de vreme mai caldă – înainte să dispară condensul în cele din urmă.

În multe cazuri, luminile de zi au făcut aburirea chiar mai rea. În mod obișnuit, prin utilizarea surselor de lumină cu LED, luminile de zi generează mult mai puțină căldură decât faza scurtă – și sunt frecvent instalate ca o unitate separată. Atunci când încercați să împiedicați aburirea, este logic să conduceți cu farurile cu faza scurtă, în loc de luminile de zi, asa cum tot mai mulți șoferi au tendința de a o face toamna și iarna.

Indiciul este în nume – Utilizați luminile de zi doar în timpul zilei

12.
nov.
2018

Când se lasă noaptea, șoferii recurg cel mai frecvent la farurile cu fază lungă – cel puțin în teorie! În realitate, totuși, aceasta este o perioadă a anului în care mulți șoferi neglijează să treacă de la luminile de zi la farurile actuale cât de repede posibil. Aceasta nu este o problemă atunci când mașina este dotată cu senzori crepusculari – farurile se aprind automat atunci când vizibilitatea este slabă. Totuși, pentru oricine altcineva, o reamintire blândă: așa cum sugerează și numele, luminile de zi sunt menite să fie utilizate doar în timpul orelor de zi – și numai atunci!

Luminile de zi nu sunt la fel de luminoase ca farurile cu fază lungă, dar ele diferă și în modul în care acestea emit lumina. Pentru a face mașina vizibilă, chiar și în lumina puternică a soarelui, ele radiază lumina în același mod ca farurile cu fază lungă, deși cu o intensitate mai mică. Rezultatul este că luminile de zi sunt capabile să orbească ceilalți șoferi, atunci când sunt utilizate noaptea sau pe durata orelor apusului.

Fără lumini pe spate

Există și alte motive bune pentru comutarea farurilor cu faza scurtă. Din păcate, unii producători de automobile neglijează oprirea luminilor din spate, atunci când luminile de zi sunt active. Asta înseamnă că mașina nu are iluminare pe spate atunci când vizibilitatea devine mai slabă. Chiar și în timpul orelor de zi, lipsa iluminării spate și riscul de aprindere menționat mai sus, pot duce la probleme în tuneluri sau în subterane întunecate.

Șoferii care uită să activeze comutatorul de lumină în timp util, pot fi pedepsiți cu o amendă. Dar există o motivație suplimentară pentru condusul cu faza scurtă sau faza lungă – un motiv care nu are nimic de-a face cu amenzi sau vizibilitate: reduce considerabil riscul ca farurile să strălucească în interior.

Te gândești la schimbarea culorii lămpilor sau farurilor? Mai bine nu.

06.
nov.
2018

Oricine vrea să schimbe ceva la luminile mașinii lui, va găsi o gamă variată de produse pe internet. Alături de lucruri utile, cum ar fi lămpile cu caracteristici superioare, veți găsi tot felul de soluții pentru schimbarea culorii. Vorbim aici despre vopseaua pentru lămpi. De fapt, au fost gândite inițial pentru lămpile mici din bradul de Crăciun. Pentru că poți cere mai mulți bani pentru orice altceva care se referă la mașină, furnizorii au avut ideea de a oferi și vopsea pentru lămpile de mașină. Nuanțele de albastru sunt preferate în achiziții. Aplicarea este foarte ușoară. Becurile de sticlă ale lămpilor preiau culoarea când sunt introduse în lichid. O soluție rapidă pentru luminile albastre la modă? Nu chiar. Albastrul se transformă cel mai adesea în maro după un timp scurt. Lămpile farurilor se încing mult mai tare decât lămpile ambientale mici din casa dumneavoastră. Într-o carcasă mai mult sau mai puțin închisă, cum ar fi un far, vopseaua se încălzește și mai mult și, practic, se aprinde.

Dar asta nu e tot. Când vopseaua se usucă, eliberează gaze sau chiar fum, care apoi se depun în interiorul farurilor sau a altor lumini. Orice încercare de a le curăța eșuează de obicei. Ele sunt apoi inutile. De fapt, sunt inutile chiar de la început, pentru că o bună parte din lumină este preluată de vopsea. Raza acestor faruri afectate este redusă dramatic. În cazul altor lumini, funcțiile diferite de iluminat sunt mai greu de observat.

Cool Blue Intense ca alternativă

Singura modalitate de a conferi lămpilor cu halogen o nuanță albăstruie sunt lămpile cu halogen potrivite. Sunt multe oferte. Mulți furnizori promovează temperaturi de culoare incredibil de mari, ceea ce nu poate fi însă confirmat prin măsurători. Este important ca lămpile să producă nu doar lumină albastră, ci și ca aceasta să fie suficientă. Așa se întâmplă în cazul lui Cool Blue Intense de la Osram.

O altă greșeală ușor de comis este să aplicați vopseaua pe faruri sau pe luminile din spate pentru a obține un finisaj gri mat. Acum există mașini cu astfel de lumini din fabrică. Cu toate acestea, ele au fost proiectate cu atenție pentru a asigura cantitatea și calitatea adecvată de lumină. Vopselele aplicate retrospectiv au același efect ca la faruri: slăbesc puterea luminii, destul de semnificativ, din nou. În timp ce vopselele care sunt oferite în mod obișnuit ca sprayuri nu ard ca vopselele lichide pentru faruri, ele devin adesea inestetice după un timp scurt. Ele se decojesc.

Există un alt motiv important pentru a nu vopsi componentele de iluminat. Nu este permis, pur și simplu. Tot sistemul de iluminat al mașinii necesită aprobare. Este nul și neavenit dacă piesa este modificată. Și vopsirea este într-adevăr o modificare.

© 2019, by OSRAM GmbH. All rights reserved.