Carlightblog România
OSRAM

Ce determină calitatea lămpilor auto?

23.
sept.
2020

Ce condiții ar trebui să îndeplinească un sistem de iluminat bun pentru a aduce siguranță și confort în timpul șofatului? Ce ar trebui să luăm în calcul atunci când il alegem? În continuare o să vă prezentăm cei mai importanți parametri care ar trebui avuți în vedere atunci când evaluăm calitatea lampilor auto.

În primul rând: iluminarea
A nu se confunda cu fluxul luminos. Acești doi termeni: iluminare și flux luminos – sunt de foarte multe ori confundați, dar aceasta este o greșeală. Chiar și în cazul testării unor lămpi, sunt comparate fluxurile luminoase ale diferitelor produse si sunt trase concluzii greșite pe seama acestor măsurători. Foarte des, conducătorii auto care se axează pe fluxul luminos, au tendința de a-l percepe raportându-se la sursele de lumină de acasă, pentru care parametrul pe care trebuie să îl avem în vedere este “puterea luminii”.
Însă, în industria iluminatului auto, iluminarea în punctele cheie ale drumului este mult mai importantă din punctul de vedere al siguranței. De aceea, fluxul luminos ca o cantitate totală de lumină emisă de sursă, nu ar trebui să fie un criteriu atunci când alegem lampile pentru mașină,
cu atât mai mult cu cât el este strict definit cu o mică toleranță în reglementările Comisiei Economice a Organizației Națiunilor Unite pentru Europa. Astfel, toate sursele de lumină de un anumit tip cu aprobare ECE trebuie să genereze același flux luminos, dar pot avea alți parametri
diferiti, ceea ce are ca efect creșterea razei luminoase a lămpii și implicit luminozitatea de pe drum.
Când vorbim despre calitatea luminii, un drum bine iluminat în fața vehiculului este extrem de important, de exemplu modul în care lampa farului iluminează anumite porțiuni ale drumului. Șoferii evaluează de multe ori lampa doar prin prisma cantității de lumină din fața mașinii. Este
o greșeală pentru că cele mai importante puncte de pe șosea, din punctul de vedere al reacțiilor și siguranței noastre, nu sunt în fața mașinii, ci la o distanță între 50 și 75 m pe partea dreaptă a drumului și la 50 m în fața vehiculului. Lămpile care generează mai multă lumină, iluminează
mai bine drumul pe aceste porțiuni. Ca și în cazul celei mai noi game de faruri Night Breaker Laser, parametrul mărit cu 150% nu se referă la fluxul luminos, ci la capacitatea de a ilumina drumul în aceste puncte importante.
Odată cu creșterea luminozității la 50R, 75R și 50V, raza farului crește de asemenea. Desigur, nu este simplu să definești raza de una singură, dar ne asumăm faptul că lampa ajunge în punctul în care luminozitatea atinge măcar 1 lux. Aici totul depinde în mare parte și de far. Nici măcar cele mai bune lampi, dar folosite într-un far deja uzat, nu vor putea furniza o iluminare corectă a drumului.

În al doilea rând: culoarea luminii
Contrastul puternic este foarte important pentru vizibilitate. Dacă este prea scăzut, nu va putea garanta observarea diverselor obiecte în mod eficient sau distingerea lor în raport cu fundalul pe care se află. Chiar daca șoferii își indreapta privirile spre un semn de circulație, pietoni sau
bicicliști de pe marginea drumului, in condiții de iluminare slabă, este posibil să nu sesizeze pericolul sau să nu efectueze manevra corespunzatoare.
De aceea, cel mai bine ar fi ca temperatura culorii să fie cât mai apropiată de cea a luminii zilei, adică în jur de 6000K. Cele mai apropiate de această valoare sunt lămpile cu LED și cele laser, dar până să ajungă la popularitatea de care se bucură lămpile cu xenon, va mai dura puțin timp.
Însă incep să apară lămpi care generează o lumină din ce în ce mai albă. Desigur, aceste variante ar trebui luate în calcul gândindu-ne și la reglementările în vigoare, iar acestea menționează valoarea de 4200K ca fiind cea mai mare valoare admisă pentru temperatura luminii lămpilor cu halogen. Cea mai simplă cale de a ajunge la o nuanță albă sau chiar ușor albăstruie este aplicarea unui filtru asupra becului din sursa de lumină. Din păcate însă, această procedură reduce lumina generată de lampă. Totuși există producători care, în ciuda acestor standarde de siguranță, aplică un strat albastru foarte subțire – de aceea, pe piață putem găsi lampi de până la 10000K. Cu asemenea valori, putem fi siguri că produsele nu vor ilumina drumul corespunzător. OSRAM pune mereu pe primul loc siguranța șoferilor. De aceea, la sursele de iluminat cu halogen, filtrul este aplicat în cantitate moderată și în limitele impuse de standarde. Cea mai albastră variantă, cu aprobarea ECE – Cool Blue Intense – produce o lumină cu 20% mai strălucitoare decât valorile minime aprobate. Gama Night Breaker Laser folosește un filtru special creat care acoperă doar o parte a lampii. OSRAM nu folosește niciun filtru pentru lămpile cu xenon, iar
culoarea albă se datorează utilizării unor gaze speciale.

În al treilea rând: precizia manoperei
Acesta este parametrul luat în calcul de producătorii noilor autoturisme. Ei nu acceptă compromisul – astfel că orice furnizor de lămpi trebuie să îndeplinească cele mai înalte cerințe. În ceea ce privește lămpile, acest lucru înseamnă ca bobina din filament a pieselor produse în
momente diferite să fie mereu în același loc. Acest aspect este foarte important pentru că altfel la cea mai mică deviație a sursei de lumină, capacitatea farului nu va putea fi folosită în totalitate, adică farul nu va lumina drumul în mod corespunzător. Același lucru se aplică și în cazul produselor care au trecută în descriere mențiunea de piese de
schimb originale; de exemplu, produsele OSRAM ORIGINAL, destinate pieței aftermarket au o astfel de specificație. Aceasta înseamnă că nivelul calității și parametri gamei sunt aceiași cu cei specificați de producător la prima asamblare. În acest fel, ele asigură iluminatul auto folosind
farurile la capacitate maximă și având un real impact asupra siguranței la volan. Din nefericire, în foarte multe cazuri, produsele din branduri necunoscute, nu îndeplinesc aceste standarde. Manopera ca precizie și geometrie este întâmplătoare, iar controlul calității nu se face prea
amănunțit. Câteodată un filament strâmb poate fi văzut cu ochiul liber. În acest caz, farul, care se presupune că ar trebui să reflecte lumina și să o direcționeze pe drum, nu va străluci așa cum era proiectat încă din faza de producție și fie îi va orbi pe șoferii care vin din direcția opusă, fie va lumina doar în fața mașinii. Pe scurt, va pune în pericol atât șoferul mașinii, cât și pe ceilalți participanți la trafic.

Te ajutăm să-l alegi pe cel mai bun…

24.
aug.
2020

Durata de viață, aria de vizibilitate sau culoarea – preferințele consumatorilor în materie de lumină a farurilor diferă foarte mult. Din fericire, portofoliul de produse din zilele noastre cuprinde o gama atât de largă de opțiuni, încât încercarea de a găsi o potrivire perfectă între produs și așteptările clientului nu este o sarcină foarte greu de îndeplinit pentru mecanici sau consultanții în vânzări. Aceste lucruri vorbesc despre modul ideal în care ar trebui să funcționeze un service auto modern – acela de a ajuta clienții ori de câte ori este nevoie. Și apropo, acest lucru va crește și profitul și va consolida relația pe termen lung cu clienții.

Farurile cu xenon sunt înlocuite destul de rar, deci cu atât mai mult merită să investești în calitate și să alegi în funcție de preferințele șoferului. În ceea ce privește alegerea sursei de lumină, tot mai mulți conducători auto acordă o atenție sporită parametrilor adiționali, iar producătorii sunt dispuși să răspundă așteptărilor și nevoilor consumatorilor prin introducerea în portofoliu a mai multor tipuri de arzătoare. Alegerea nu este una grea atunci când șoferul știe ce vrea. Sursele cu lumină albăstruie cum e OSRAM Xenarc Cool Blue Intense sunt proiectate pentru cei care doresc să iasă în evidență pe drum. Cei care pun accent pe siguranță maximă ar trebui să aleagă farurile Xenarc Night Breaker Laser sau dacă schimbarea surselor este o sarcină dificilă din motive de proiectare, cea mai bună alegere sunt produsele din gama Xenarc Ultra Life, cu durată de viață îmbunătățită. Sunt însă și șoferi care nu știu ce vor. Aceștia se bazează pe recomandările mecanicilor. În realitate, produsul potrivit recomandat într-o anumită situație depinde de o serie de factori. Înainte să schimbi lampile, este esential să porți o discuție detaliată cu fiecare proprietar de mașină pentru a-i afla preferințele și nevoile.

Oricum, atunci când este dorita lumină rece, merită să acorzi atenție modului în care producătorul obține o asemenea culoare de lumină. Filtrele albastre aplicate farului, blochează parte din lumina emisă și, din această cauză, nu toate lămpile cu xenon sunt avizate de Comisia Europeană. Temperatura de culoare a luminii emise de la lămpile Xenarc Cool Blue nu depășește limitele admise de Comisia Europeană și, cel mai important aspect, este că OSRAM a obținut-o doar prin schimbarea umplerii gaz. Rezultatul este că aceste lămpi generează o lumină cu până la 20% mai strălucitoare decât produsele acoperite cu un filtru albastru.

Chiar și lumină mai stralucitoare, cu până la 200% comparativ cu valoarea minimă specificată de standardele aprobate ale Comisiei Europene, este emisă de produsele din familia Xenarc Night Breaker Laser. Raza lor de vizibilitate este de până la 250m, iar lumina generată de faruri este cu 20% mai albă.

Ce diferențiază seria Xenarc Ultra Life este durabilitatea ei – cu o durată de până la 4 ori mai mare decât produsele standard. Nu este de mirare că producătorul oferă o garanție de 10 ani, ceea ce înseamnă că poți conduce pe o distanță de până la 300,000 km fără să înlocuiești farurile.

Linia Xenarc Original este o soluție de compromis pentru șoferii care au așteptări diferite. Aceste surse de lumină sunt instalate din fabrică pentru jumătate din vehiculele noi și combină parametrii optimi de lumină cu durabilitatea și prețurile rezonabile.

Desigur, nu trebuie să uităm că un număr mare de vehicule sunt încă echipate cu faruri cu halogen. Oricum, acest lucru nu schimbă prea multe pentru consultantul din service – liniile de produse sunt disponbiile sub același brand ca și lămpile cu xenon – Cool Blue Intense, Night Breaker, Ultra Life și Original. Și au aceleași grupuri de destinatari cu nevoi și gusturi identice. Un service auto modern care se preocupă de clienții săi ar trebui să îi ajute pe conducători să aleagă sursele de lumină care se potrivesc cel mai bine cu preferințele și stilul lor de condus.

CE ÎNSEAMNĂ DE FAPT LUMINI MAI PUTERNICE?

22.
iul.
2020

Pe unele ambalaje de faruri sau becuri cu xenon, poți găsi informații despre cum o sursă de lumină poate genera, de exemplu, cu până la 150% mai multă lumină. Dar ce înseamnă asta de fapt? Hai să încercăm să găsim o explicație.

Unul dintre parametrii de bază care definesc o sursă de lumină este fluxul luminos, măsurat în lumeni. În mare parte, fluxul luminos rezultă din faza de construcție a sursei și este strict reglementat (cu o anumită toleranță foarte scăzută) de către Comisia Economică a Organizației Națiunilor Unite pentru Europa (prescurtat ECE). Dacă pentru un bec de tip H7, fluxul este de 1500 lm, pentru unul de tip H4 variază între 1000 și 1600 lm, pentru becurile cu xenon fără reglare automată – 2000 lm și pentru cele de tip D1S – 3200 lm. Trebuie remarcat faptul că valoarea fluxului luminos al sursei de lumină și a ansamblului de lumini al farului va fi întotdeauna puțin mai scăzuta decât a becului sau a farului cu xenon individual. În orice caz, constructorii se străduiesc să micșoreze aceste pierderi pe cât este posibil.

Valorile precis determinate ale fluxului luminos pentru un anumit tip de lumină  fac ca atât o lampă standard (exemplu OSRAM Original), cât și una cu parametrii mai ridicați (modelul Osram Night Breaker Laser) să aibă parametrii identici în termeni de flux luminos. Diferența o face altceva – în cazul lămpilor Night Breaker Laser, filamentul are un design diferit care îi permite să atingă o luminozitate mai mare, fapt ce rezultă într-o lumină mai strălucitoare și într-o acoperire mai mare a razei de lumină, adică o vizibilitate mai bună. Desigur, și în acest caz, fluxul luminos depinde mult de far. Din această cauză, pe ambalaj, poți găsi informații despre cum o sursă poate genera, de exemplu, o lumină cu până la 150% mai multa stralucire decât standardele legale.

Bineînețeles, totul are un preț – parametrii înalți și design-ul special înseamnă și că durata de viață a unui astfel de bec este ușor mai scurtă decât a unui bec standard. Prin urmare, alegerea becului ar trebui adaptată nevoilor – șoferii care nu ies noaptea din oraș sau care dețin mașini care nu le permit un acces facil la faruri ar trebui să se orienteze către surse de lumină mai durabile, de exemplu OSRAM Ultra Life. Pentru cei care caută o vizibilitate maximă a razei de lumină,  produsele din gama Night Breaker Laser ar fi cea mai bună opțiune. Există însă și soluții de compromis – becuri cum sunt OSRAM Original, Cool Blue Intense sau Night Breaker Silver.

De asemenea, un aspect foarte important este și distribuția adecvată a luminii –  ideea este că drumul ar trebui să fie bine iluminat într-o anumită zonă din fața mașinii. Acest lucru poate fi testat măsurând luminozitatea drumului în anumite zone, adică la 50m și 75m pe partea dreaptă a drumului și la 50m în fața mașinii. Zona dintre aceste repere este esențială din punctul de vedere al siguranței. Merită de asemenea să menționăm importanța pe care o are starea farului – un far uzat va lumina slab drumul, indiferent de sursa de lumină cu care o echipăm.

Cum să gestionezi componentele blocate ale sistemului de iluminat auto

19.
iun.
2020

O lampă se arde și trebuie schimbată rapid – așa încep unele tragedii auto. După câțiva ani de funcționare sau, din oricare alt motiv, piesele nu pot fi desfăcute sau îndepărtate foarte ușor. Dacă aplici prea multă presiune sau faci o mișcare greșită, poți provoca pagube care ar duce la o reparație uriașă – adică foarte costisitoare.

Soclul

Există multe motive pentru care o lampă poate părea lipită de suportul în care este montată. Coroziunea este, destul de frecvent, vinovată. Lămpile de semnalizare mai vechi, cu soclu de alamă, sunt deosebit de vulnerabile. Apropo, linia de produse OSRAM nu include astfel de lămpi. Dacă răsucești în grabă corpul de sticlă, riști să-l spargi, lucru care poate duce la un deget sângerând și poate să complice extragerea lămpii. De asemenea, ar trebui să reziști tentației de a aplica dizolvant de rugină. Acest produs agresiv va dauna componentelor sistemului de iluminare. Poate afecta, în special, piesele sistemului reflectorizant. Pe scurt: trucul este să folosești forța potrivită atunci când răsuceşti sau tragi ceva.

Cablul

Același lucru este valabil și pentru mufe și cabluri. Trebuie să acorzi o atenție deosebit de mare atunci când te ocupi de lămpile cu halogen. Conexiunile lor trebuie să fie destul de strânse, pentru a asigura un contact bun și o rezistență scăzută la contact. Cea de-a doua, în special, ar putea reduce tensiunea de funcționare și afecta intensitatea luminii, ceea ce nu ne dorim. Dacă fixezi cablul pe lămpile instalate, poți îndoi rapid clema de fixare ce se regăsește în cazul lămpilor H1, H4 și H7 din interiorul farurilor. Aceasta, în sine, devine o problemă. Dar lucrurile se vor agrava dacă se mai și rupe ceva. Profesioniștii aleg, mai întâi, sa slăbească prinderile suportului și apoi îndepărtează lampa cu toate cablurile atașate. Această tehnică va ajuta să ajungi mai uşor și la fișa de alimentare, astfel, detașarea bazei lămpii devine mult mai ușoară. Atenție, însă: trebuie să porți întotdeauna mănuși și ochelari de siguranță! Există, întotdeauna, pericolul de a sparge o lampă dacă aplici o forță suplimentară în timp ce îndepărtezi o piesă.

Șurubul de reglare

Este, întotdeauna, o idee bună să reglezi farurile după înlocuirea lămpilor. Dar ce faci dacă șuruburile de reglare nu se clintesc din loc? Coroziunea ar putea fi vinovată și în acest caz, în special dacă vorbim despre piese metalice. O picătură – și nimic mai mult – de dizolvant de rugină poate face minuni aici. Şuruburile cu filet din plastic sunt mai receptive la un spray de teflon. Folosește-l, însă, cu grijă și ai răbdare după aplicarea spray-ului. Pulverizarea are nevoie de câteva minute, cel puțin, pentru a-și croi drumul, în adâncime. Este esențial să ai instrumentul potrivit când lucrezi la șurubul de reglare. Producătorii de mașini și faruri au luat măsuri, tocmai pentru a se asigura că nu poți utiliza o șurubelniță normală. La urma urmei, cine nu are un dispozitiv potrivit și cunoștințe de specialitate, nu ar trebui să rotească șuruburile. Folosind unealta greșită, vei distruge rapid șuruburile.

Capacele

Lămpile și alte piese ale farului sunt acoperite în compartimentul motorului. În mod normal, îndepărtarea lor se face prin răsucire (în direcția corectă) sau prin desfacerea prinderilor. Ceva se poate rupe rapid aici, mai ales dacă este frig -în astfel de momente, materialele plastice devin mai fragile. Acest fenomen este și mai des întâlnit în cazul pieselor mai vechi. Încălzirea pieselor este o idee bună – poți folosi căldura motorului sau un uscător de păr.

Motoare

Servomotoarele care nu mai doresc să se miște au toate sansele să te înfurie. Acest lucru poate fi extrem de frustrant în cazul motoarelor utilizate pentru reglarea fasciculului farului, dacă sunt observate în timpul unei inspecții periodice a vehiculului. Cele utilizate în mecanismul pivotant pentru lumina de viraje pot fi, de asemenea, afectate. Uneori, problema se va rezolva de la sine, după o perioadă de frig sau de căldură. De asemenea, nu strică să aruncăm o privire la cutia de siguranțe. Siguranța pentru funcția respectivă poate fi afectată. O vizită la atelierul auto va fi probabil necesară în cele mai multe cazuri.

Obturatoarele

Un fenomen destul de rar întâlnit este blocarea unui obturator la farurile xenon cu lentile. În producerea luminii de fază lungă, această parte este trasă electromagnetic din calea fasciculului. Dacă nu, farul nu mai poate produce lumină fază lungă. Insă, putem răsufla uşuraţi – problema va dispărea, în cele mai multe cazuri, după aprinderea luminii farului de câteva ori. De asemenea, ne ajută să reglăm în mod regulat farurile. Această activitate menține obturatorul în mișcare. Dar, în cazul în care tot nu reușești să deblochezi piesa, va fi, probabil, nevoie de reparații suplimentare.

Cum înlăturăm urmele insectelor de pe suprafața maşinii?

21.
mai
2020

Insectele care s-au lovit de parbriz vă atrag imediat atenția. Dar numai ochiul instruit al oamenilor pentru care cel mai important lucru este curățenia până în cele mai mici detalii a autoturismului va observa insectele care acoperă capătul frontal al vehiculului atunci când ies din mașină. În astfel de momente, acești oameni pot fi cuprinși de sentimentul că „insectele trebuie să dispară” și se vor îndrepta frecvent către un burete, ceva ce stațiile de alimentare vor avea în gălețile de curățare sau la vânzare. Buretele este o ustensila dintr-o alta zona, una populata de grafit pudra, care este folosit pentru a unge încuietori de uși, iar seul de cerb este utilizat pentru a împiedica înghețarea ușilor. Astfel de practici continuă să persiste și astăzi, chiar dacă tehnologia s-a dezvoltat. Materialul utilizat la încuietorile ușilor moderne intră în șocuri alergice atunci când este expus la grafit. Pielea poate fi găsită în huse pentru scaune, dar nu a fost folosită în sigilii de ani buni. Dar cum rămâne cu buretele?

Profesioniștii în domeniul condiționării vehiculelor spun că nu ar trebui folosit pe suprafețe din sticlă, deoarece nu colectează substanțele tari din murdărie sau chiar exoschetele insectelor. În schimb, materialul abraziv poate zgâria parbrizele moderne. Straturile superioare sunt in special vulnerabile. Și când vine vorba de aceste straturi, nu vorbim doar despre caroseria mașinii, ne referim și la faruri. În cel mai bun caz, lentilele farurilor utilizate la mașinile clasice sunt din sticlă. Aici ele se numesc difuzori. Astăzi, lentilele sunt confecționate dintr-un plastic numit policarbonat. Majoritatea oamenilor nu știu un lucru: lentilele sunt acoperite cu un strat de protecție subțire și transparent. Acest strat este la fel de vulnerabil la bureți precum vopseaua auto.

Alternativa? O cârpă din microfibră

Ce ar trebui să folosești ca alternativă la burete? Profesioniștii recomandă o cârpă din microfibră și multă apă. Mai intai se aplică apa, înainte de a începe orice ștergere, pentru a inmuia resturile de insecte și eventual, orice murdărie care s-a acumulat pe lentile. Lasă apa să acționeze câteva minute. În acest sens, experții sfătuiesc oamenii să nu aplice un alt „sfat bun” din cutia cu relicve pentru îngrijirea mașinii: Plasarea unei bucăți de ziar înmuiate pe zona contaminată. Este posibil să fi fost o idee minunată în urmă cu zece ani, când au fost folosite diferite tipuri de topcoats și cerneluri. Astăzi, aceste metode transferă o imagine în oglindă a textelor ziarului pe straturile de protecție și faruri – ca o completare a insectelor.

Regula de azi este: Îndepărtați usor și cu atenție rămășițele insectelor de pe faruri. Este mai bine să suportați priveliștea urâtă puțin mai mult decât să treceți direct la acțiune și să produceți pagube prin frecarea prea puternică a suprafeței. „Contaminarea” va face mai puțin rău luminii și distribuției luminii decât lentilele farului care au fost victima prea multor lustruiri.

 

Pagubele cauzate de grindină farurilor și lămpilor – ce trebuie să faci

02.
mai
2020

Daunele pe care grindina le poate aduce sistemelor de iluminat ale mașinilor se reflectă în general asupra carcaselor de protecție din plastic. În cazul mașinilor mai vechi, carcasele de protecție din sticlă, așa numitele lentile difuzoare, pot fi afectate. Venind vorba de sticlă, ajungem și la veștile bune: cele mai multe avarii legate de spargerea sticlei farurilor și lămpilor sunt acoperite de firmele de asigurări, fie că vorbim de deteriorări ale sticlei sau policarbonatului sau alte materiale din plastic. Și apropo – nu se aplică doar în cazul daunelor produse de grindină.

Limitarea daunelor

În majoritatea cazurilor, asigurarea acoperă costurile pentru modulul complet, adică farul sau blocul complet de lumini spate. La urma urmei, carcasele de protecție nu pot fi, de obicei, schimbate individual. În ciuda acestui fapt, este, totuși, o idee bună să sigilăm provizoriu găurile sau fisurile care se creează în timp. Uneori componentele interne ale farurilor pot fi folosite in continuare in carcase noi. Si unitatile de control pot fi refolosite. Așa-numita sigilare este importantă pentru ca piesele să nu devină nefuncționale odată cu pătrunderea apei sau noroiului. Companiile de asigurări numesc aceasta „obligația de a atenua daunele” și pot reduce suma de plată în cazul în care apare o contraventie.

Cum sigilăm fisurile şi crăpăturile?

Totuși, cum sigilăm o gaură sau o fisură? Banda adezivă poate fi utilă. Banda izolatoare este foarte utilă, deoarece este impermeabilă. Pe termen scurt, poate fi utila si banda adezivă transparentă. Cu toate acestea, este posibil să nu aveți la îndemână aceste lucruri. Dar poate aveți gumă de mestecat! Aceasta funcționează mai bine chiar decât un tip de sigilant care ar trebui să fie disponibil în orice mașină: un plasture adeziv din trusa de prim-ajutor. Utilizarea lui poate fi clasificată ca soluție de urgență.

Un caz neobișnuit: atunci când se defectează doar lampa

Un alt tip de daună cauzată de bucățile de grindină poate fi reparat chiar cu materiale de la bord sau dacă aveți lămpi de rezervă în mașină. Uneori, lămpile incandescente cedează din cauza vibrațiilor puternice. Germania de Sud a experimentat condiții de vreme severă în care acest fenomen s-a repetat frecvent. Bulgării de grindină de dimensiunea unor mingi de golf au crescut în viteză din cauza rafalelor de vânt, creând un impact de o forță suficient de puternică pentru a sparge filamentul lămpilor.

Cei care suferă doar de acest tip de pagube in timpul furtunilor cu grindină sunt norocoși. Lămpile pot fi ușor înlocuite. Lămpile noi prezintă și avantajul că nu vei avea probleme cu iluminatul pentru o perioadă mai lungă de timp. Mai ales dacă respecţi sfatul nostru de a înlocui lămpile în pereche. De exemplu, dacă lămpile nu sunt înlocuite pentru ambele stopuri, lampa veche s-ar putea strica imediat după – chiar și fără furtună.

Încă avem nevoie de faruri cu fază lungă?

27.
mart.
2020

Există mai multe motive pentru care farurile cu fază lungă sunt folosite foarte rar de șoferii din Europa Centrală. Un motiv este traficul aglomerat – asta înseamnă că, rareori, mașinile vor circula singure pe o porțiune de drum. Un alt motiv este urbanizarea din ce în ce mai mare, ceea ce determină ca multe călătorii să fie facute in interiorul oraselor. Pentru vehicule, precum taxiuri și autobuze intraurbane, farurile cu fază lungă joacă un rol practic inexistent. Dar, chiar și pe cele mai goale drumuri din țară, o serie de șoferi se bazează pe farurile cu fază scurtă. Unii uită pur și simplu că farurile lor au fază lungă. Alții nu folosesc faza lungă (sau nu suficient de mult), deoarece sunt îngrijorați să nu orbească alți șoferi. Iar apoi, sunt acei participanți la trafic care pur și simplu nu-și pun problema.

Rază de acțiune considerabil mai mare

Putem doar să sperăm că șoferii care ignoră funcționalitatea fazei lungi circulă cu viteză redusa, adaptată la condiții. Menținerea unei distanțe adaptate la condițiile de vizibilitate este o regulă de bază în condus, dar, chiar și cu cea mai bună iluminare pentru faza scurtă nu este posibil să mențineți o distanță sigură dacă circulați cu mai mult de 80km/h. La viteze mai mari decât aceasta, mașinile care fac o oprire de urgență nu s-ar opri într-o zonă a drumului iluminată anterior de faruri. În Germania și în multe alte țări, vehiculele care circulă pe autostrăzi sunt singurele excepții de la această regulă de bază, însă numai acolo unde drumul este clar identificabil cu ajutorul unor instalații precum stâlpii de marcaj. Vehiculele care utilizează farurile cu fază lungă pot circula cu aproape orice viteză admisă pe porțiunea de drum pe care o utilizează.

Reticența de a folosi faza lungă  pare a fi un fenomen specific Europei Centrale, în ciuda acordului general al experților care sugerează că ar putea fi folosită mai des. În Scandinavia, spre exemplu, șoferii folosesc farurile cu fază lungă în mod frecvent. În regiunile slab populate, este opțiunea aleasă de cele mai multe ori. Mai mult, proprietarii din astfel de zone preferă chiar să instaleze faruri auxiliare pe autoturismele lor, în ciuda faptului că designul modern al noilor automobile face acest lucru din ce în ce mai problematic. Cu toate acestea, iluminarea maxim posibilă nu este cu adevărat necesară pentru farurile cu fază lungă. Farurile puternice care bat până la 500 de metri sau mai mult sunt de puține ori avantajoase. Prin urmare, oamenii nu ar trebui să judece farurile unei mașini doar prin prisma puterii de iluminare la distanță –  ar trebui să se concentreze mai mult pe faza scurtă.

Farurile cu fază lungă care nu orbesc

Chiar dacă farurile cu fază lungă joacă un rol atât de minor pentru șoferi, ele nu vor dispărea prea curând. Și asta nu pentru că sunt o cerință obligatorie. În realitate, nu este imposibil ca acestea să reziste mai mult ca farurile cu fază scurtă. Cele mai noi și performante – farurile cu fază lungă care nu orbesc nu mai sunt o variantă atât de îndepărtată. În orice situație dată, acestea proiectează cantitatea maximă de lumina posibilă pe drumuri, fără să îi încurce pe cei ce conduc vehiculele ce se apropie din sens opus. De cele mai multe ori, acest lucru duce la un nivel de iluminare semnificativ mai mare decât atunci când sunt folosite farurile cu fază scurtă.

Verifică luminile de frână cu un selfie

26.
feb.
2020

Cu o singura exceptie, poți verifica luminile de la mașină doar plimbându-te în jurul vehiculului. Însă, luminile de frâne sunt o altă poveste. Ai nevoie de un asistent care să îți dea vestea bună atunci când apeși pedala de frână: lumina s-a aprins. Sau, ca să fim mai exacți, toate trei s-au aprins. Doar câteva modele de mașini mai vechi nu au o a treia lumina de frână amplasata deasupra lunetei. Din păcate, nu toate mașinile moderne vin echipate cu un indicator pentru becurile arse ce se aprinde în bord.

Ce trebuie să facă un șofer conștiincios atunci când se întâmplă să nu aibă pe cineva care să îl ajute la inspecție? Desigur, acesta poate conduce mașina în marșarier în fața unui perete și să verifice reflecția luminii roșii. Probabil o să poată deosebi cele trei becuri unul de celălalt, însă cu greu va recunoaște becul sau LED-ul ars din a treia lumina de frână.

Atunci când o navetă de bere apasa pedala de frână

Unii șoferi pot veni cu o altă idee: aceștia vor folosi obiecte pentru a apăsa pedala. Apoi vor merge în spatele mașinii pentru a vedea dacă treimea roșie strălucește. Acești șoferi s-ar putea să creadă că o lingură pentru gătit înțepenită între scaun și pedala ar putea funcționa. Alții s-ar putea să creadă că o navetă de bere reprezintă un înlocuitor perfect pentru picior. Însă ambele obiecte nu sunt mereu la îndemână. Acest lucru nu este valabil și pentru un alt dispozitiv care reprezintă un companion constant pentru majoritatea oamenilor: smartphone-ul. Acesta te poate ajuta să verifici luminile de frâna și nu are nevoie de o aplicație specială pentru a-și face treaba.

Luminile de frâna pe YouTube?

Cum funcționează? Trebuie doar să așezi telefonul pe un perete, scaun sau în orice altă locație din care poate observa tot spatele vehiculului. După care apeși pe butonul de înregistrare. Smartphone-ul va înregistra luminile de frână când apeși pedala. Rezultatul este ca un fel de selfie al luminilor de frâna. De asemenea, poți face încă un lucru ce nu e neapărat atât de important, însă poate fi interesant: o inregistrare slow-motion. Dacă mașina are două lumini de frână echipate cu bec incandescent și o a treia cu LED, video-ul va arăta timpul de reacție pentru diferite becuri. LED-urile se vor aprinde imediat. Însă, becul incandescent va avea nevoie de aproximativ 0,25 secunde pentru a atinge nivelul maxim de luminozitate. 

Două becuri sunt mai bune decât unul

03.
feb.
2020

Oare cine înlocuiește plăcuțele de frână doar pe partea dreaptă a unui vehicul? Sau schimbă lichidul de frână doar pe o singură osie? Probabil nimeni! Pe de altă parte, becurile sunt adesea lăsate în faruri sau în alte lumini ale mașinii până la sfârșitul vieții lor. Adesea se uită faptul că acestea sunt piese ce se uzează și ar trebui înlocuite din când în când, ca măsură de precauție. Însă când un bec chiar se arde, partenerul său sau becurile de pe cealaltă parte a vehiculului trebuie și ele schimbate.

De ce așa? Producătorii încearcă doar să vândă mai multe becuri? Nu chiar. De fapt, becurile sunt ieftine în pachete duble decât cele cumpărate individual. Existe multe motive serioase pentru schimbarea ambelor becuri, chiar și în momentul în care se ard doar pe o singură parte.

  1. Experiența ne-a învățat că oricum becul de pe cealaltă parte a vehiculului se va opri din funcționare în scurt timp.
  2. Atunci când mașina este echipata cu becuri de diferite vârste, lumina de avertizare din bordul mașinii s-ar putea să continue sa indice o eroare.
  3. Intensitatea luminii de la becurile mașinii scade în timp. Înlocuirea ambelor becuri în același timp va oferi performanțe maxime.
  4. Nu înseamnă dublarea efortului – munca de pregătire este realizată o singură dată.
  5. Experții recomandă ca becurile să fie verificate și reajustate dacă este necesar, după ce fiecare bec de far este înlocuit. Dacă le schimbi în pereche orice verificare și reajustare trebuie făcută o singură dată.
  6. Funcționarea defectuoasă a becurilor poate reprezenta un potențial risc asupra siguranței în trafic. Becurile noi reduc considerabil acest risc.
  7. Impresia vizuală rămâne aceeași. Culoarea luminii se schimbă în timp, iar acest lucru este valabil, în special, pentru becurile cu xenon. Echiparea cu două becuri de vârste diferite este la fel de vizibilă ca atunci când un bec care produce lumină alb-albăstruie (spre exemplu Cool Blue de la OSRAM) este combinat cu un bec standard.
  8. Cumpărarea sau comandarea a două becuri individuale este pur și simplu un efort dublu inutil.
  9. În realitate, schimbarea becurilor în pereche economisește bani. Pachetele duble sunt mai ieftine, iar costul înlocuirii becurilor apare o singură dată.
  10. Este liniștitor să știi că nu vor exista defecțiuni enervante la becuri pentru o perioadă lungă de timp.

Vom analiza mai atent toate aceste puncte în viitorul apropiat. Rămâneți cu noi.

Nu se poate: Bătăile de cap inutile îngreunează schimbarea lămpilor

20.
dec.
2019

Nu există nicio îndoială: o lampă auto se va arde. Și este posibil să nu știți cu ce tip de lampă să o înlocuiți. În astfel de cazuri, șoferul inteligent va consulta cartea mașinii și va găsi doar tipul soclului, nu denumirea lampii. Dar cine știe ce înseamnă PX26d? Această denumire este utilizată pentru soclul lămpii de far H7, utilizată la scară largă. În alte cazuri, denumirea soclului poate fi chiar ambiguă. W2.111 x 9.5d oferă informații atât despre lampa din sticlă transparentă W5W, cât și despre sora sa galbenă, WY5W, care este frecvent utilizată în luminile de semnalizare. W3W, care se regaseste frecvent în tabloul de bord, folosește de asemenea acest soclu.

Oricine găsește astfel de denumiri criptice în manualul proprietarului, trebuie să consulte aplicația online Lamp Finder, de la OSRAM. Aceasta include atât denumirile uzuale ale tipului de lampă, dar și informații despre posibile upgrade-uri.

De ce aceste informații nu sunt incluse pe farul în sine?

O soluție simplă și prietenoasă pentru clienți ar fi includerea informațiilor despre tipul lămpii pe carcasa farului. O astfel de soluție există. Din păcate, este folosită pe puține mașini. O să observați iar și iar o denumire de genul „5W”, care ce se referă la lumina de poziție, de exemplu. Din păcate, sunt mai multe tipuri de lămpi care folosesc acest indicator. Dar nu e obligatoriu să găsiți doar aceste informații inutile.

Cine are un astfel de deget elastic?

De mai bine de 10 ani, farurile și corpurile de iluminat trebuie proiectate într-un mod care să permită consumatorilor finali să schimbe singuri lămpile. Dar reglementările nu descriu exact cât de ușor ar trebui să fie acest lucru. Pentru unele mașini, este nevoie de mișcări acrobatice și degete precum cauciucul pentru a termina treaba. Evident, nu există prea mult spațiu în compartimentul motorului sau în poziția de instalare a farurilor din spate. Dar, ocazional, o soluție mai bună este chiar în fața ochilor tăi. Una dintre ele ar fi suporturile de lămpi detașabile.

Câțiva centimetrii de cablu în plus, vă rog

Cea mai bună soluție sunt farurile care pot fi îndepărtate complet cu doar câteva mișcări simple ale mâinii. Schimbarea lămpii este mult mai ușoară odată ce componenta a fost scoasă cu totul. Dar designerii au adăugat câteva frustrări proprii la aceste soluții. O astfel de problemă este: cablarea farului este atât de scurtă încât din nou ai nevoie de degete foarte agile pentru a deconecta mufa. Acesta este și cazul suporturilor de lămpi detașabile pentru farurile din spate. Doi centimetri în plus de cablu ar simplifica foarte mult sarcina.

În alte cazuri, mufa pare lipită, iar faptul că nu poate fi detașată nu are nici o legătură cu inabilitatea apăsării piedicii.  Aceasta din urmă se întâmplă uneori, iar producătorii de automobile nu sunt de vină pentru ea.

De ce nu se potrivește?

Sora mai mică a suportului de lămpi detașabil este piesa detașabilă cu un cuplaj baioneta. De asemenea o soluție bună. Dar sarcina reinstalării ei este adeseori inutil de dificilă. Singura poziție posibilă în care funcționează este frecvent nemarcată. Un mic punct roșu sau un alt marcaj pe corpul de iluminat și piesă ar rezolva problema – dacă vrei să mulțumești șoferii.

Patru sfaturi pentru a preveni performanțele slabe ale farurilor

03.
sept.
2019

 

Există multe motive pentru lumina slabă. Dar majoritatea se încadrează în patru categorii:

Tensiunea la bord

Lămpile farurilor sunt optimizate pentru 13,2 volți. Aceasta se aplică lămpilor farurilor utilizate la mașinile de pasageri. Unii șoferi s-au îndreptat spre o stație de camioane „pentru a lua rapid un H7” și apoi s-au enervat când au văzut cât de slabă este lumina. Între timp, au uitat pur și simplu că stațiile pentru camioane sunt utilizate în primul rând de șoferii de camion. Iar camioanele lor au sisteme la 24 de volți. Lăsând gluma la o parte, tot ce este nevoie pentru a verifica tensiunea de funcționare a farurilor este un multimetru. Mai întâi la baterie: nivelul trebuie să fie de cel puțin 13,2 volți, așa cum s-a menționat mai sus, în timp ce motorul funcționează. Un nivel de la 13,5 volți la 14 volți ar fi, de asemenea, bun. Experții mecanici amatori vor verifica apoi tensiunea farurilor. Dar fiți atenți! Puteți provoca cu ușurință un scurtcircuit în spațiul restrâns al compartimentului motorului, iar cablurile farului uneori nu sunt echipate cu o siguranță. Nu se pot face măsurători pe farurile cu xenon. Există câteva motive pentru acest lucru. În primul rând, o creștere de câteva zece mii de volți este creată atunci când luminile sunt aprinse. În al doilea rând, lumina xenon abia reacționează la fluctuațiile tensiunii.

Lămpi noi

Performanța fiecărei lămpi cu halogen se deteriorează în timpul funcționării. Poate scădea cu 30% la sfârșitul duratei de funcționare a lămpii. Pentru lămpile cu xenon, poate fi chiar mai mare de 50%. Dar performanțele lămpilor pot fi restabilite prin simpla lor înlocuire, înainte de a se arde. Este recomandată o astfel de înlocuire ca urmare a achiziționării unei mașini la mâna a doua. La urma urmei, cumpărătorii știu puțin despre calitatea lămpilor instalate în vehicul. Diferențele de calitate sunt uriașe. Testele profesionale asupra farurilor, efectuate de publicația germană Auto Bild, au dus la concluzia că produsele unor mărci anonime vor produce mai puțin de jumătate din lumina prescrisă. Trecerea la o lampă de înaltă performanță precum Night Breaker Ultimate, de la Osram, va îmbunătăți lumina.

Oglinda farului

Farurile îmbătrânesc, la fel ca întreaga mașină. Oglinda farului poate cădea si ea victima îmbătrânirii. Rugina nu mai reprezintă o problemă astăzi, deoarece piesa este, în general, fabricată din plastic reflectorizant. Dar o serie de condiții adverse pot provoca deteriorarea suprafeței cu luciu ridicat. Una dintre cele mai brutale forțe o reprezintă sistemele de curățare la înaltă presiune. Dacă apa sau, în cel mai rău caz, agentul de curățare, intră în carcasă, aceste sisteme vor lăsa diverse urme. Chiar și acestea vor reduce calitățile optice ale lămpilor. Lecția: folosiți cu atenție „lancea de curățare”! Din păcate, reflectoarele farurilor de astăzi pot fi rareori înlocuite individual. Lentilele farurilor au aceeași problemă. O acumulare de zgârieturi poate reduce calitățile lor optice.

Reglare

Una dintre cele mai frecvente cauze de lumină slabă – sau mai bine zis: vizibilitatea redusa – este reglarea incorectă a farului. Este normal să faceți o verificare la sfârșitul oricărei alte măsurători. Lămpile noi vor lumina drumul și mai bine dacă farurile au fost reglate împreună cu acestea. Probabil nu veți observa o diferență pentru primii metri în fața mașinii. Dar veți vedea o schimbare la o distanță de 50 de metri sau mai mult pe partea dreaptă a drumului. Reglarea este un pas cu adevărat important după ce lămpile unor mărci anonime sunt înlocuite cu produse de marcă. Motivul: dacă vechea sursă de lumină se afla în afara spectrului de toleranță, setarea nu va funcționa cu noile lămpi.

 

„Lămpi speciale” și alte cazuri neobișnuite

27.
aug.
2019

Mașinile vechi sunt de obicei echipate doar cu lămpi cu halogen de tipul H1, H3, H4 și H7. În plus, există trei sau patru tipuri diferite de lămpi pentru semnalizare, lumini de frână și faruri spate. Dacă o astfel de sursă de lumină se defectează, o variantă de înlocuire poate fi găsită în multe locuri.  Se vând chiar și în supermarket. Dar apoi se va arde un H15, cel care asigură faza lungă și luminile de zi ale mai multor modele fabricate de Volkswagen Group. Sau ochii-de-înger ai unui BMW vor rămâne întunecați, deoarece H8-ul lor și-a dat sufletul. Indicatorul frontal al aceluiași model poate fi echipat cu o lampă cu halogen H21W. Astfel de probleme au apărut de milioane de ori. Cu toate acestea, unii dealeri de piese sau centre de service auto nu au lămpile potrivite în stoc. Acest lucru poate avea ceva de-a face cu grupul de clienți care nu au vehiculele potrivite. Dar nu vorbim despre „lămpi speciale rare” care sunt instalate „doar în această mașină”. Astfel de scuze sunt la fel de absurde precum prețurile ridicate percepute pentru „comenzile speciale” care sunt impuse deoarece „nimeni nu le are în stoc”.

 

De asemenea, lămpile intermitente H21W sau sora lor galbenă, HY21W, sunt necesare mai rar decât tipurile P21W și PY21W în formă de pară care au fost folosite ani buni. Apropo, „Y”  vine de la „yellow” (galben). Dar cu siguranță, le veți regăsi în gama de produse Osram. Aceasta include și lămpile H15, lucru despre care unii dealeri de piese nu au auzit niciodată, deoarece nu este fabricată de mulți producători de marcă. Osram furnizează, de asemenea, lămpile farurilor H9 și H1.

Motivele tehnice pentru varietate

Toate acestea conduc la o întrebare: de ce a crescut gama de tipuri de lămpi în utimii ani. Suspiciunea că producătorii auto doreau doar să-i orienteze pe proprietarii de mașini către centrele lor de service cu „lămpi speciale atât de scumpe” este un răspuns pregătit. Dar este răspunsul greșit. În primul rând, nu există nicio lampă care să fie utilizată doar de o singură marcă. Toate obiectele de iluminat din exteriorul unei mașini au fost standardizate. Există, de asemenea, motive bune pentru utilizarea tipurilor mai noi de lămpi. Acestea sunt de obicei tehnice, dar designul joacă și el un rol. Iar beneficiile nu sunt doar pe placul producătorului. Lămpile moderne de tip H8, H9 și H11 sunt mult mai ușor de înlocuit decât H3 sau H7. Soclul lor este rezistent la apa, o trăsătură care reduce riscul de aburire in interiorul farurilor.

Oricui nu-i place să vorbească despre „lămpi speciale” ar trebui să își facă aprovizionarea cu tipurile potrivite de lămpi, ca rezerva, sau să comande online. Drept urmare, o funcționare defectuoasă a farurilor poate fi reparată fără întârziere.

 

© 2020, by OSRAM GmbH. All rights reserved.