Carlightblog România
OSRAM

Testul Carlight: Vauxhall Astra și farurile Matrix

29.
Aug
2016

369003-A-LEDMatrixmodule4-DE

Și Vauxhall și de ultimă generație? O afirmație pe care producătorii au mizat o bună perioadă de timp. Dacă cel mai recent model Astra poate să se ridice la nivelul Audi-urilor rămâne să decidă alții, mai ales clienții. În ceea ce privește specialitatea noastră – farurile auto –  răspunsul este da, farurile sunt cu siguranță de calitate superioară. Farurile cu tehnologie matrix ale compactului Astra pot fi găsite în mod normal doar în limuzinele de lux, nefiind deloc întâlnite în modelele compacte comparabile ale producătorilor de top. (mai mult…)

Alb sau negru: cât de mult contează becurile alese

18.
Aug
2016

Design far auto

Cei care ați schimbat becurile arse ale autovehiculului vostru probabil mai țineți minte acele pete ciudate de pe suprafața lor. Este vorba de o peliculă neagră, adesea opacă, care se formează în interiorul balonului de sticlă. Acest fenomen este întâlnit de regulă la becurile mai mici, de semnalizare; mai concret, în cele aflate în farurile din spate, la luminile de la plăcuțele de înmatriculare și la indicatoare. Reziduurile au, de asemenea, un luciu metalic, în funcție de unghiul din care sunt privite, fapt care explică modul în care se formează aceste pete.

Ele sunt cauzate de tungsten, un metal folosit la fabricarea filamentelor becurilor. Pe parcursul duratei lor de viață, de preferat cât mai lungă, o parte din metal este vaporizat pe suprafața suportului de sârmă, care are o grosime de doar o sutime de milimetru; să nu ignorăm că ajunge la temperaturi de peste 2000 de grade. Pentru că vaporii nu pot evada din bec, sunt depozitați în interiorul balonului de sticlă, formând acel strat negru. Tungsten-ul vaporizat se “dezlipește” de pe filament, acesta din urmă subțiindu-se în timp din ce în ce mai mult, pentru ca într-un final să se ardă.
În becurile cu halogen, în schimb, nu se întâlnește nicio astfel de modificare de culoare. Efectul denumit de ingineri drept ciclu de halogen asigură faptul că tungsten-ul vaporizat este redepozitat pe filament. Cu toate acestea, nu există nicio garanție a unei durate de viață eterne. Redepozitarea nu este uniformă, chiar și în becurile cu halogen anumite părți ale filamentului se vor subția și arde de-a lungul timpului.

Becurile cu halogen capătă o culoare complet diferită când se ard – alb sau bej. În becurile produse de brandurile de referință acest lucru se întâlnește totuși destul de rar, fiind un semn al calității inferioare a acestora, iar la becurile Osram chiar mai rar.

Balonul de sticlă are o tentă crem dacă în interiorul lui pătrunde aer, care se amestecă cu gazul de umplere. Acest lucru se poate întâmpla dacă becul nu este complet etanș, cel mai adesea din cauza penetrațiilor filamentului. Gazul de umplere, aflat sub presiune, iese din compartimentul său, iar reziduurile reacționează în contact cu aerul, oxigenul arzând filamentul. Colorarea becului nu este cauzată de depozitările unor reziduuri, ca în cazul becurilor pe care apar peliculele negre, însă gazul care este în mod normal invizibil își schimbă culoarea.

Aceste defecțiuni, cunoscute drept scurgeri de aer, au loc în general destul de rapid după începerea utilizării becului, de multe ori chiar la prima aprindere. Becurile Osram sunt imune din acest punct de vedere, deoarece sunt aprinse și stinse în mod repetat în timpul procesului de producție. Brandurile de duzină nu întreprind, de regulă, astfel de acțiuni complexe pentru a se asigura de calitatea produselor furnizate!

© 2018, by OSRAM GmbH. All rights reserved.