Carlightblog-RO

Unii oameni preferă un luciu frumos. Alții au o slăbiciune pentru roțile atrăgătoare. Și, bineînțeles, motorul, transmisia și frânele trebuie să funcționeze la o mașină second-hand. Pentru că problemele cu aceste componente pot însemna reparații costisitoare. Din păcate, același lucru este valabil și pentru lumini; cu toate acestea, rareori primesc atenția deplină a potențialului cumpărător. Permiteți-mi să vă ofer câteva sfaturi.

Verifică toate funcțiile. Și mă refer la toate. Pentru că deși nu aveți nevoie aproape niciodată de lumina de ceață spate, aceasta trebuie să fie pe deplin funcțională pentru a fi conformă cu reglementările. Și, din păcate, foarte des, nu este suficientă doar înlocuirea lămpii. În cazul luminii de ceață spate nici o lampă nu ajunge la finalul duratei de viață. Este o poveste similară și in cazul luminilor pentru marșarier.

Reglarea farurilor. Este una dintre cele mai comune probleme în iluminatul mașinii. Motivul este că, atunci când vine vorba de versiunea manuală cu un control pe tabloul de bord, acesta nu este utilizat aproape niciodată, prin urmare, este blocat. Reparațiile pot fi foarte costisitoare. Farurile automate cu Xenon sau LED nu cauzează atâtea probleme pentru că ele sunt constant în mișcare. Defecțiunile sunt de obicei afișate pe tabloul de bord și ar trebui luate în serios. Din nou, reparațiile pot fi foarte costisitoare.

Sistemul de spălare a farurilor. Este adesea trecut cu vederea la verificari și testele de condus, mai ales, pentru că este dificil să verificați de pe scaunul șoferului dacă funcționează corect. Cereți vânzătorului să opereze sistemul de spălare în timp ce stați în fața mașinii, de exemplu, si faceți o verificare a tuturor celorlalte funcții de iluminare. Dar porniți luminile; în multe mașini, doar cele care sunt pornite sunt curățate.

Luminile pentru semnalizare. Verificarea acestora se poate dovedi complicată. Adevăratele lumini pentru semnalizare funcționează de obicei doar în întuneric și nicidecum când mașina staționează. O testare în întuneric ar fi o soluție, condusul prin tunel alta. Raza de pivotare a luminilor de semnalizare nu este mare, deci trebuie să vă uitați mai atent.

Lentilele. La faruri nu contează doar strălucirea. Lentilele strălucitoare – numite difuzoare în modelele mai vechi cu sticlă – ar putea fi indicatoare pentru lustruire. Aceasta ar fi putut duce la deteriorarea stratului subțire de acoperire de pe capacele din plastic, totuși. Cu alte cuvinte, este foarte posibil ca farurile să nu mai fie eficiente curând. Este mai bine să acceptați câteva deficiențe vizuale mici. Dar aceasta nu se aplică in cazul fisurilor sau găurilor. Ele vă vor lăsa baltă mai devreme sau mai târziu.

Părul grizonat este adesea considerat un semn al înțelepciunii și clarviziunii. Griul capacului lentilelor farurilor mașinii este ceva complet diferit. Nu vezi deloc departe. Vălul gri nu afectează doar lumina. Aceasta nu ar fi o problemă serioasă. Suprafața lăptoasă acționează ca un difuzor, refractând astfel lumina. Farul nu mai luminează în direcția reală atribuită acestuia. Mai puțină lumină ajunge în punctele importante ale drumului și mai multă în punctele nedorite. Rezultatul este lumina orbitoare.

Rezultatul unei frenezii de curățare

Dar de ce lentilele farurilor devin mate, gri sau altminteri decolorate? Există câteva cauze naturale pentru aceasta. Nisipul fin, în combinație cu vântul, este un abraziv eficient ale cărui nelegiuri pot fi observate de turiști pe insulele uscate ale Atlanticului. Sarea de mare, de asemenea suflată de vânt, probabil că, face restul. Călătoriile lungi și repetate pe drumuri și cărari prăfuite nu sunt deloc bune pentru faruri.

Cu toate acestea, nu există preocupări majore în această privință, deoarece cauza mult mai importantă a lentilelor mătuite este curățarea excesivă sau întreținerea înțeleasă greșit. Unii oameni cred că lumina de la faruri strălucește printr-un geam de sticlă. Și sticla este atât de dură încât poate rezista la bureții de lustruire și alte metode de curățare agresive. Dar acest lucru a fost adevărat acum multa vreme. Mașinile de astăzi au toate farurile cu lentile policarbonate din plastic. Întâmplător, cauza nu este zgârcenia producătorilor de mașini, ci protecția pietonilor în caz de accident. Policarbonatul nu se împrăștie. Este chiar mai scump decât sticla. Aceste discuri din plastic sunt acoperite suplimentar cu un lac. Și nu reacționează bine la obiceiurile de curățare. Este mai moale decât vopseaua mașinii, iar lustruirea obișnuită ajunge deja la el. Câteva tratamente greșite și vopseaua se desprinde. După un astfel de tratament, farul are la început un aspect foarte curat și un efect puternic de strălucire. După o perioadă scurtă de timp, însă, luciul inițial devine mat și din ce în ce mai cenușiu. Aceasta este ca o vopsea metalică, rămasă fără stratul protector care o acoperă. În cazul farului, totuși, nu lipsește numai luciul, ci și protecția UV pe care o oferă stratul protector. Lumina soarelui poate ataca policarbonatul gol, nefiltrat.

Mai puțin este mai mult

Așadar, a nu lua prea in serios curățenia imaculată din partea frontală a mașinii este un plan bun pentru a menține farurile în stare bună. Dacă totuși doriți să lustruiți, ar trebui să utilizați o cârpă moale și un șampon auto obișnuit. Chiar și detegentul obișnuit este în regulă. Unele precauții cu privire la agenții de curățare sunt de asemenea potrivite, în cazul în care mașina are un sistem de curățare a farurilor. Aditivii pentru spălare și antigelul trebuie să fie potriviți pentru policarbonat. Totul este în regulă dacă este menționat pe ambalaj.

Dacă o să căutați pe forumurile de pe Internet, vei obține o mulțime de sfaturi. Este recomandată lustruirea cu praf de copt. Alții jură pe pasta de dinți. Mașina nu va avea cu siguranță carii după un astfel de tratament, dar dacă compușii cu fluor distrug farul rămâne încă neelucidat. Cu toate acestea, un lucru este sigur – smalțul este mult mai rezistent decât lacurile și policarbonatul. Abrazivii din pasta de dinți sunt prea agresivi pentru cel din urmă. Pe scurt, toate metodele de lustruire fac ca lucrurile să se înrăutățească pe termen lung.

Direct în fața mașinii nu este nevoie de lumină – asta ne spunem adesea. Și, de fapt, tot ceea ce identificați până la cinci sau zece metri în fața mașinii nu are nici o șansă. Chiar și cele mai bune frâne și cei mai scurți timpi de reacție nu vă vor ajuta. Cel puțin nu la o viteză mai mare decât cea a mersului  pe jos. Problema constă în faptul că întunericul din zona câmpului apropiat irită mulți șoferi. Acesta este locul în care ei simt lipsa luminii mai puternic decât o fac la 50-75 de metri distanță. Deci, de ce nu iluminați ambele zone?

Dezvoltatorii consideră acest lucru dificil, mai ales în cazul farurilor cu halogen. Nu oferă atât de multă lumină pe cât le-ar plăcea. Ceea ce sfârșește în câmpul apropiat, lipsește în continuare acolo unde este important pentru identificarea pericolelor în timp util. În schimb, inginerii de la OSRAM au reușit să ducă lumina, care din punct de vedere tehnic este de prisos în câmpul apropiat, mai departe. Rezultatul este dezvoltarea lămpilor ca Night Breaker.

Cu xenon și LED sunt posibile ambele

Tehnologia de iluminat este o dilemă, psihologia alta. Cea care implică farurile cu xenon este mai ușor de rezolvat. Această tehnologie oferă de două până la trei ori mai multă lumină decât halogenul, ceea ce înseamnă că că o parte din aceasta este dispensabilă la distanță. Acest lucru se reflectă într-o distribuție a luminii care oferă multă luminozitate chiar până la mașină. De asemenea, este mult mai largă decât in cazul halogenului, care este de asemenea, perceput ca fiind plăcut.

Tehnologia cu LED oferă o altă opțiune. Este alcătuită din câteva LED-uri suplimentare care iluminează doar la o distanță apropiată. Diodele care emit lumină pentru faza scurtă și pentru faza lungă se pot concentra doar pe furnizarea de lumină spre zonele din față.

Farurile pentru faza scurtă optimizate pentru zonele situate în partea dreaptă a drumului – sau stânga în cazul traficului pe stânga –  situate între 50 și 75 de metri distanță, nu sunt foarte utile, desigur, dacă șoferul nici măcar nu vede așa departe. Acesta este cazul ceții, ploii abundente sau ninsorii. Iată de ce gama de lămpi de ceață este mult mai mică decât cea a farurilor cu faza scurtă. Dar fasciculul lor este mai larg. Astfel, luminile de ceață ar putea oferi lumina suplimentară in campul apropiat dacă zona din fața mașinii este percepută ca prea întunecată. Totuși, în Germania sunt permise doar în cazul în care vremea, într-adevăr, reduce vizibilitatea.