„Lămpi speciale” și alte cazuri neobișnuite
Mașinile vechi sunt de obicei echipate doar cu lămpi cu halogen de tipul H1, H3, H4 și H7. În plus, există trei sau patru tipuri diferite de lămpi pentru semnalizare, lumini de frână și faruri spate. Dacă o astfel de sursă de lumină se defectează, o variantă de înlocuire poate fi găsită în multe locuri. Se vând chiar și în supermarket. Dar apoi se va arde un H15, cel care asigură faza lungă și luminile de zi ale mai multor modele fabricate de Volkswagen Group. Sau ochii-de-înger ai unui BMW vor rămâne întunecați, deoarece H8-ul lor și-a dat sufletul. Indicatorul frontal al aceluiași model poate fi echipat cu o lampă cu halogen H21W. Astfel de probleme au apărut de milioane de ori. Cu toate acestea, unii dealeri de piese sau centre de service auto nu au lămpile potrivite în stoc. Acest lucru poate avea ceva de-a face cu grupul de clienți care nu au vehiculele potrivite. Dar nu vorbim despre „lămpi speciale rare” care sunt instalate „doar în această mașină”. Astfel de scuze sunt la fel de absurde precum prețurile ridicate percepute pentru „comenzile speciale” care sunt impuse deoarece „nimeni nu le are în stoc”.
De asemenea, lămpile intermitente H21W sau sora lor galbenă, HY21W, sunt necesare mai rar decât tipurile P21W și PY21W în formă de pară care au fost folosite ani buni. Apropo, „Y” vine de la „yellow” (galben). Dar cu siguranță, le veți regăsi în gama de produse Osram. Aceasta include și lămpile H15, lucru despre care unii dealeri de piese nu au auzit niciodată, deoarece nu este fabricată de mulți producători de marcă. Osram furnizează, de asemenea, lămpile farurilor H9 și H1.
Motivele tehnice pentru varietate
Toate acestea conduc la o întrebare: de ce a crescut gama de tipuri de lămpi în utimii ani. Suspiciunea că producătorii auto doreau doar să-i orienteze pe proprietarii de mașini către centrele lor de service cu „lămpi speciale atât de scumpe” este un răspuns pregătit. Dar este răspunsul greșit. În primul rând, nu există nicio lampă care să fie utilizată doar de o singură marcă. Toate obiectele de iluminat din exteriorul unei mașini au fost standardizate. Există, de asemenea, motive bune pentru utilizarea tipurilor mai noi de lămpi. Acestea sunt de obicei tehnice, dar designul joacă și el un rol. Iar beneficiile nu sunt doar pe placul producătorului. Lămpile moderne de tip H8, H9 și H11 sunt mult mai ușor de înlocuit decât H3 sau H7. Soclul lor este rezistent la apa, o trăsătură care reduce riscul de aburire in interiorul farurilor.
Oricui nu-i place să vorbească despre „lămpi speciale” ar trebui să își facă aprovizionarea cu tipurile potrivite de lămpi, ca rezerva, sau să comande online. Drept urmare, o funcționare defectuoasă a farurilor poate fi reparată fără întârziere.
De ce ai nevoie de ochelari de protecție atunci când schimbi o lampă
Lămpile cu incandescență nu conțin aer. Cel puțin așa consideră unii oameni. Dar nu este și cazul lămpilor cu halogen. Nu au vid ca cel întâlnit în principal în becurile clasice de uz caznic. Dimpotrivă, lămplile cu halogen sunt umplute cu gaz. Și este sub presiune. O presiune destul de mare. Aceasta poate varia între 10 și 15 bari. Gazul poate conține elemente ca: fluor, clor, brom și mai presus de toate, iod. Aceste elemente chimice se numesc halogeni, denumire dată întregii tehnologii.
Ochelari de scufundare pentru salvare
Nivelurile ridicate de presiune creează riscuri. Gazul poate exploda în cazul în care lampa este avariată. Astfel de explozii nu apar frecvent. Dar când se întâmplă, așchii de sticlă pot zbura peste tot. Ochii oamenilor sunt deosebit de vulnerabili. Persoanele care poartă ochelari au deja o anumită linie de apărare. Dar lor, la fel ca tuturor celorlalți oameni, le este recomandat să poarte ochelari de protecție atunci când lucrează cu lămpi cu halogen. Ochelarii de scufundări sunt o soluție la îndemână.
O explozie în cazul lămpilor de marcă noi, precum cele fabricate de OSRAM, este un eveniment foarte rar. Dar este cu totul altceva pentru lămpile uzate. Schimbarea frecventă a temperaturii în timpul funcționării și trepidațiile lămpilor în timpul utilizării pot face ca sticla becului să devină fragilă. În astfel de cazuri, este nevoie doar de o mică atingere sau de o lovire ușoară a carcasei farurilor în timpul înlocuirii, iar structura deteriorată din sticlă va ceda.
Nu atingeți niciodată sticla cu degetele!
Există și alte motive pentru care un bec de sticlă poate exploda. Dacă o persoană îl atinge cu degetele, va lăsa urme de sebum sau de transpiratie. Iar în cadrul interacțiunii cu căldura generată de funcționare, iau naștere substanțe periculoase. Aceste substanțe facilitează procesul de fragilizare al sticlei. Acesta este motivul pentru care avertismentul de pe ambalaj, de a nu atinge un corp de sticlă direct cu degetul, este atât de important. Există de asemenea un al doilea motiv pentru avertisment. Combinația de sebum și transpirație se va evapora parțial – încă o dată din cauza căldurii. Se va condensa apoi pe reflectorul farului, unde ar putea provoca daune.
Este într-adevăr foarte important să respectați instructiunile de pe ambalajul lămpilor auto – chiar dacă mesajul transmis prin simboluri standardizate la nivel internațional poate să nu fie atât de clar la început.
Coborârea unei mașini? Verifică luminile!
Este în sfârșit gata să ruleze. Șoferul aruncă o privire asupra mașinii sport recent coborâtă, cu botul la doar câțiva centimetri deasupra șoselei, în timp ce așteaptă călătoria și își zâmbește. Dar șoferul riscă să fie trezit brutal din reverie, la venirea serii. În special dacă farurile au fost uitate în timpul procesului de tuning. Când suspensia unei mașini este coborâtă, bătaia farurilor va scădea dramatic. Este un pas întru totul logic. Dar este adesea trecut cu vederea. Cu cât este mai jos sursa de lumină, cu atât mai scurtă este raza luminoasă, dacă unghiul fasciculului rămâne neschimbat. Reducerea devine și mai pronunțată dacă numai partea din față a mașinii este coborâtă. Această schimbare va modifica și unghiul fasciculului. Dacă nu se iau contramăsuri, lumina va ajunge cu greu dincolo de bara de protecție din față.
Specialiștii tuningului s-ar putea să-și spună: „Voi ridica farurile puțin mai mult. Asta ar trebui să fie suficient.”. În principiu, au dreptate. Dar simpla rotire a șurubului de reglare a înălțimii nu va fi soluția. Nu ar fi suficient de precisă. Acesta este un lucru care nu se aplică doar înălțimii. De fiecare dată când acest șurub este reglat, schimbarea afectează de asemenea alinierea laterală a luminii, care joacă și ea un rol cheie. Un dispozitiv de testare a farurilor este esențial – de regulă, un astfel de echipament se găsește numai în centrele de service auto.
Este necesară mai multă muncă pentru xenon
Munca de reglare trebuie să fie relativ rapidă și ușoară pentru farurile cu halogen și cele cu LED și reglarea manuală a farurilor. Dar este o poveste diferită dacă mașina este echipată cu un sistem automat de reglare a farurilor. Ca cel cu xenon. Sistemul nu va mai fucționa corect după ce distanța dintre caroserie și osii a fost schimbată. În multe mașini, în special la modelele mai noi, reglarea farurilor trebuie recalibrată în sistemul electronic. Acțiunea trebuie făcută la un centru service tester. Cu ajutorul său, sarcina se dovedește a fi una simplă. Dar soluția software s-ar putea să nu fie suficientă în unele cazuri, în special cele care implică mașini mici. Ele necesită intervenții mecanice la nivelul senzorilor. Aceasta implică de obicei scurtarea barelor de legătură. Șoferii care nu reușesc să facă nimic în legătură cu reglarea farurilor, vor risca să se confrunte cu fluctuații extreme în raza de acoperire a acestora.
Apropo, coborârea suspensiei unei mașini nu va avea doar un impact major asupra luminii sale. Conducătorii auto care decid să dea vehiculelor un set de „picioare” mai lungi, trebuie să regleze și farurile. De fapt, această sarcină este cea mai presantă dintre cele două. Dintr-un motiv clar: farurile mașinili vor orbi șoferii care vin din sens opus, dacă nu sunt reglate.
