Carlightblog România
OSRAM

Aprinde luminile – Cele de zi

01.
apr.
2019

A trecut cam un deceniu de când a devenit obligatoriu ca noile autovehicule înregistrate în Uniunea Europeană (UE) să fie echipate cu lumini de zi. Acest fapt nu a dus la schimbări majore în țările în care folosirea luminilor pe timp de zi este obligatorie de câteva decenii. Germania nu se regăsește printre acestea. Din punctul de vedere al siguranței traficului este contraproductivă. Putem spune că mașinile care nu au luminile aprinse poartă o mantie invizibilă când se deplasează printre cele care le au aprinse. Pur și simplu nu sunt la fel de ușor de depistat în trafic. Aceasta se datorează, într-o anumită măsură, faptului că tot mai mulți șoferi încep să aprindă luminile și ziua – chiar și aceia ale căror mașini nu sunt echipate cu lumini de zi.

Nu există dezavantaje dacă ai luminile aprinse

Dacă faza scurtă sau luminile de zi nu sunt setate să se aprindă automat atunci când pornești motorul, poți uita foarte ușor să le aprinzi. Încă mai există șoferi care conduc fără luminile de zi intenționat. Acest lucru e posibil doar la mașinile mai vechi, desigur, dar se întâmplă. Când au fost întrebați de ce aleg să facă asta, foarte multe teorii învechite au ieșit la iveală. Adesea, e vorba de convingerea că luminile cresc consumul de carburant. Poveștile includ cifre incredibile, de 1 – 1,5 litri în plus la suta de kilometri. Măsurătorile și calculele actuale au determinat faptul că folosirea fazei scurte duce la un consum cu doar 0,15 litri mai mare la suta de kilometri. Câteva accelerări la lumina verde a semaforului consumă mai mult combustibil.

Teama că bateria se va descărca din cauza folosirii în exces a luminilor în timpul condusului nu mai este, de asemenea, relevantă. Oricine are astfel de preocupări, probabil că a început prin a conduce un VW Beetle cu sistem de 6 volți și un generator de curent continuu.

Nu în ultimul rând, există temeri legate de arderea prematură a farurilor. De fapt, lămpile cu halogen nu durează o veșnicie. Dar pentru aceasta există o soluție: lămpi cu durată lungă de viață, cum ar fi lămpile Ultra Life de la Osram. Acestea rezistă de trei ori mai mult decât versiunile standard. Cei sceptici vor fi convinși de garanția de 4 ani pe care Osram o oferă după ce farurile Longlife cu halogen sunt înregistrate. Farurile Xenarc Ultra Life Xenon au o garanție de 10 ani. Xenonul este o tehnologie de lungă durată. Chiar și lampile standard rezistă aproximativ 3000 de ore. Când lămpile din dotarea inițială a mașinii ajung la finalul ciclului de viață și sunt înlocuite cu Xenarc Ultra Life, noile lampi vor rezista, practic, până la finalul duratei de viață a mașinii.

 

Vremea rea presupune folosirea fazei scurte

11.
mart.
2019

Cu toții am observat șoferi care conduc prin tuneluri, la apusul soarelui – sau chiar noaptea -utilizând doar luminile de zi. Astfel de situații necesită mai multă lumina decât cea pe care luminile de zi sunt capabile să o ofere, iar șoferii care au acest obicei riscă, de asemenea, o amendă. În anumite situații, spre exemplu atunci când ninge, luminile de zi nu sunt o alegere potrivită nici măcar în timpul zilei.

Și totuși, de ce trebuie să folosim faza scurtă? Atunci cand ninge, situația e clară: vizibilitatea impune o iluminare mai bună decât cea pe care luminile de zi o oferă. Nu uitați că lămpile din spate se aprind doar împreună cu farurile, în cazul anumitor autoturisme! O altă problemă este faptul că luminile de zi pot fi acoperite de zăpadă, ceea ce duce la o scădere dramatică a luminozității. Asta se aplică în special modelelor la care luminile de zi sunt separate fizic de faruri și montate pe spoilerul din față. Apropo, această problemă apare și în cazul luminilor de ceață, care pot fi acoperite de un strat subțire de zăpadă, devenind astfel inutile în condiții de iarnă.

Auto-curățarea

Farurile sunt mai puțin afectate de această problemă pentru că sunt poziționate ma sus. Mai mult de atât, datorită căldurii pe care o degajă în timpul funcționării, farurile cu halogen sunt capabile să se curețe singure de gheață sau zăpadă, într-o anumită măsură. Farurile cu Xenon sau LED nu sunt atât de bune în această privință, deoarece ele degajă mai puțină căldură datorită eficienței ridicate pe care o au. Din fericire, majoritatea farurilor cu Xenon sunt echipate cu sisteme de curățare care asigură o iluminare bună indiferent de anotimp. Șoferii trebuie numai să se asigure că le pornesc și nu utilizează doar luminile de zi!

 

Antigelul potrivit pentru sistemul de curățare al farurilor

19.
feb.
2019

În prezent, antigelul pentru sistemele de spălare a parbrizului este disponibil până și în lanțurile de supermaketuri, dar calitatea produselor oferite variază enorm. Acest lucru devine evident în mod particular când același rezervor este utilizat pentru curățarea farurilor.  Deși parbrizul se regăsește imediat în fața șoferului și orice aditiv inadecvat provoacă pete care afectează vizibilitatea – problemele legate de curățarea farurilor sunt de natură diferită. Pentru utilizarea în sistemele de spălare a farurilor, antigelul și alți aditivi (sau chiar și apa în sine) trebuie să fie de o calitate corespunzătoare.

antigelul potrivit

 

Cu foarte puține excepții, lentilele de la farurile din zilele noastre (cunoscute anterior și ca difuzoare) sunt fabricate dintr-un material termoplastic numit policarbonat. Când este expus la anumite substanțe chimice, acest material prezintă o reacție alergică mai puternică decât cea a parbrizului. Această sensibilitate este amplificată de faptul că jeturile de apă ale farurilor lovesc de fapt stratul de protecție de pe obiectivul farului mai degrabă decât policarbonatul în sine. Evitarea deteriorării acestui strat de acoperire este de asemenea motivul pentru care trebuie să aveți grijă când îndepărtați zăpada și gheața de pe faruri.

Agenții de curățare care aduc farurile în contact cu spuma pot avea efecte negative asupra proprietăților lor optice. Dacă reziduurile de spumă încă se lipesc de lentilă la sfârșitul ciclului de curățare, acest lucru creează probleme cu distribuția luminii – ceea ce duce la reducerea strălucirii sau luminozității, în funcție de suprafața zonei afectate.

Produsele antigel de calitate, vor specifica, pe ambalaj, compatibilitatea lor cu lentilele de policarbonat, iar cele mai renumite branduri îndeplinesc criteriile necesare. Adecvarea unui produs pentru duzele de pulverizare ale ventilatoarelor indică, de asemenea, că este un aditiv de înaltă calitate care nu numai că facilitează curățarea și împiedică înghețarea apei: duzele telescopice elegante în unele autoturisme necesită o calitate ușor vâscoasă a apei pentru a funcționa corect. Apa dură, cu toate acestea, poate avea un efect negativ asupra acestor duze și le împiedică să se extindă. Pentru oamenii care locuiesc în zone cu o concentrație ridicată de calciu în apa de la robinet, este recomandat să utilizeze apă distilată. Deși acest lucru costă în mod evident mai mult decât utilizarea apei simple de la robinet, este cu siguranță mai ieftin decât să înlocuiți duzele acoperite cu calciu.  Deoarece există riscul de calcifiere și în alte părți ale sistemelor de spălare a parbrizului și a farurilor, în special în supapele de închidere, cumpărarea de antigel gata amestecat este o alternativă bună. Diluarea concentratului cu apă de ploaie este o opțiune suplimentară și deosebit de economică.

Pătrunzând ceața

11.
feb.
2019

Ce lumini auto ar trebui să folosească șoferii pe timp de ceață? În primul rând luminile lor de fază scurtăluminile de parcare, precum și luminile de zi sunt nepotrivite. Fiind proiectate numai pentru a indica prezența unui vehicul, luminile de parcare sunt pur și simplu prea slabe pentru a ilumina corespunzător drumul. Cu toate că sunt mai strălucitoare, luminile de zi au același efect puternic de auto-orbire ca farurile cu fază lungă – și suntem cu toții familiarizați cu peretele alb impenetrabil pe care îl creează în condiții de ceață.

Pe lângă luminile fazei scurte, putem desigur să pornim luminile de ceață. În acest context, expresia ”pe lângă” este cheia. Ideea anterior populară de utilizare a luminilor de ceață împreună cu luminile de parcare este acum complet depășită. Deși această combinație rămâne una legală, cu lămpile de ceață instalate din fabricație la mașinile moderne, aceasta nu oferă o cantitate suficientă de lumină pe drum. Spre deosebire de farurile auxiliare de ceață, cele cu care suntem familiarizați de ani de zile, majoritatea lămpilor de ceață instalate în noile vehicule, nu sunt mai mult decât elemente de design pentru pragul frontal. Mai mult, utilizarea lor ca lumini de viraj are adesea prioritate față de orice funcționalitate care are legătură cu condițiile de ceață. Lămpile de ceață de acest tip oferă numai lățime de iluminare, dar acest lucru poate fi în continuare extrem de util în condiții de ceață. Ele facilitează identificarea marginilor drumului și oferă o iluminare mai bună în intersecții. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de vizibilitatea pe distanțe lungi, farurile cu fază scurtă rămân de bază pentru vehicul.

Există și un mit popular despre plasarea joasă a luminilor de ceață. Potrivit acestei legende, ele sunt instalate atât de jos pentru a le permite să strălucească sub nivelul de la care pornește ceața – adică la câteva zeci de centimetri deasupra drumului. Dacă acest lucru ar fi adevărat, am putea elimina complet problema rugând politicos ceața să-și mute punctul de pornire cu câțiva metri mai sus. Lăsând gluma deoparte, adevăratul motiv pentru care lămpile de ceață sunt instalate în partea de jos a vehiculului este de a păstra reflecțiile de la picăturile de apă cât se poate de departe de raza vizuală a conducătorului auto. Așa cum am învățat la școală, unghiul de incidență este egal cu unghiul de reflexie. Teoretic, aceasta ar însemna că lumina de la farurile de ceață se reflectă doar în zonele de deasupra parbrizului. Din păcate, ceața nu pare să adere la regulile teoretice, iar luminile de ceață cauzează o cantitate limitată de strălucire.

Germania și multe alte țări nu permit utilizarea farurilor cu fază lungă în combinație cu lămpile de ceață. Câteva țări merg mai departe și solicită ca sistemul electric al unei mașini să împiedice în mod explicit utilizarea paralelă a acestor lămpi. Dar chiar și atunci când este posibil din punct de vedere juridic, combinația nu are nici o utilitate. Lampa de ceață spate este de asemenea folosită adeseori greșit. Mulți șoferi o activează la primul indiciu de ceață, dar ar trebui să fie activă numai atunci când ceața devine periculos de groasă. În condiții mai bune, acestea provoacă o strălucire puternică pentru toți șoferii din spatele vehiculului ofensator.

© 2019, by OSRAM GmbH. All rights reserved.