Carlightblog România
OSRAM

Ce spune culoarea gri despre faruri

11.
oct.
2018

Părul grizonat este adesea considerat un semn al înțelepciunii și clarviziunii. Griul capacului lentilelor farurilor mașinii este ceva complet diferit. Nu vezi deloc departe. Vălul gri nu afectează doar lumina. Aceasta nu ar fi o problemă serioasă. Suprafața lăptoasă acționează ca un difuzor, refractând astfel lumina. Farul nu mai luminează în direcția reală atribuită acestuia. Mai puțină lumină ajunge în punctele importante ale drumului și mai multă în punctele nedorite. Rezultatul este lumina orbitoare.

Rezultatul unei frenezii de curățare

Dar de ce lentilele farurilor devin mate, gri sau altminteri decolorate? Există câteva cauze naturale pentru aceasta. Nisipul fin, în combinație cu vântul, este un abraziv eficient ale cărui nelegiuri pot fi observate de turiști pe insulele uscate ale Atlanticului. Sarea de mare, de asemenea suflată de vânt, probabil că, face restul. Călătoriile lungi și repetate pe drumuri și cărari prăfuite nu sunt deloc bune pentru faruri.

Cu toate acestea, nu există preocupări majore în această privință, deoarece cauza mult mai importantă a lentilelor mătuite este curățarea excesivă sau întreținerea înțeleasă greșit. Unii oameni cred că lumina de la faruri strălucește printr-un geam de sticlă. Și sticla este atât de dură încât poate rezista la bureții de lustruire și alte metode de curățare agresive. Dar acest lucru a fost adevărat acum multa vreme. Mașinile de astăzi au toate farurile cu lentile policarbonate din plastic. Întâmplător, cauza nu este zgârcenia producătorilor de mașini, ci protecția pietonilor în caz de accident. Policarbonatul nu se împrăștie. Este chiar mai scump decât sticla. Aceste discuri din plastic sunt acoperite suplimentar cu un lac. Și nu reacționează bine la obiceiurile de curățare. Este mai moale decât vopseaua mașinii, iar lustruirea obișnuită ajunge deja la el. Câteva tratamente greșite și vopseaua se desprinde. După un astfel de tratament, farul are la început un aspect foarte curat și un efect puternic de strălucire. După o perioadă scurtă de timp, însă, luciul inițial devine mat și din ce în ce mai cenușiu. Aceasta este ca o vopsea metalică, rămasă fără stratul protector care o acoperă. În cazul farului, totuși, nu lipsește numai luciul, ci și protecția UV pe care o oferă stratul protector. Lumina soarelui poate ataca policarbonatul gol, nefiltrat.

Mai puțin este mai mult

Așadar, a nu lua prea in serios curățenia imaculată din partea frontală a mașinii este un plan bun pentru a menține farurile în stare bună. Dacă totuși doriți să lustruiți, ar trebui să utilizați o cârpă moale și un șampon auto obișnuit. Chiar și detegentul obișnuit este în regulă. Unele precauții cu privire la agenții de curățare sunt de asemenea potrivite, în cazul în care mașina are un sistem de curățare a farurilor. Aditivii pentru spălare și antigelul trebuie să fie potriviți pentru policarbonat. Totul este în regulă dacă este menționat pe ambalaj.

Dacă o să căutați pe forumurile de pe Internet, vei obține o mulțime de sfaturi. Este recomandată lustruirea cu praf de copt. Alții jură pe pasta de dinți. Mașina nu va avea cu siguranță carii după un astfel de tratament, dar dacă compușii cu fluor distrug farul rămâne încă neelucidat. Cu toate acestea, un lucru este sigur – smalțul este mult mai rezistent decât lacurile și policarbonatul. Abrazivii din pasta de dinți sunt prea agresivi pentru cel din urmă. Pe scurt, toate metodele de lustruire fac ca lucrurile să se înrăutățească pe termen lung.

 

Un pic de confort

01.
oct.
2018

Direct în fața mașinii nu este nevoie de lumină – asta ne spunem adesea. Și, de fapt, tot ceea ce identificați până la cinci sau zece metri în fața mașinii nu are nici o șansă. Chiar și cele mai bune frâne și cei mai scurți timpi de reacție nu vă vor ajuta. Cel puțin nu la o viteză mai mare decât cea a mersului  pe jos. Problema constă în faptul că întunericul din zona câmpului apropiat irită mulți șoferi. Acesta este locul în care ei simt lipsa luminii mai puternic decât o fac la 50-75 de metri distanță. Deci, de ce nu iluminați ambele zone?

Dezvoltatorii consideră acest lucru dificil, mai ales în cazul farurilor cu halogen. Nu oferă atât de multă lumină pe cât le-ar plăcea. Ceea ce sfârșește în câmpul apropiat, lipsește în continuare acolo unde este important pentru identificarea pericolelor în timp util. În schimb, inginerii de la OSRAM au reușit să ducă lumina, care din punct de vedere tehnic este de prisos în câmpul apropiat, mai departe. Rezultatul este dezvoltarea lămpilor ca Night Breaker.

Cu xenon și LED sunt posibile ambele

Tehnologia de iluminat este o dilemă, psihologia alta. Cea care implică farurile cu xenon este mai ușor de rezolvat. Această tehnologie oferă de două până la trei ori mai multă lumină decât halogenul, ceea ce înseamnă că că o parte din aceasta este dispensabilă la distanță. Acest lucru se reflectă într-o distribuție a luminii care oferă multă luminozitate chiar până la mașină. De asemenea, este mult mai largă decât in cazul halogenului, care este de asemenea, perceput ca fiind plăcut.

Tehnologia cu LED oferă o altă opțiune. Este alcătuită din câteva LED-uri suplimentare care iluminează doar la o distanță apropiată. Diodele care emit lumină pentru faza scurtă și pentru faza lungă se pot concentra doar pe furnizarea de lumină spre zonele din față.

Farurile pentru faza scurtă optimizate pentru zonele situate în partea dreaptă a drumului – sau stânga în cazul traficului pe stânga –  situate între 50 și 75 de metri distanță, nu sunt foarte utile, desigur, dacă șoferul nici măcar nu vede așa departe. Acesta este cazul ceții, ploii abundente sau ninsorii. Iată de ce gama de lămpi de ceață este mult mai mică decât cea a farurilor cu faza scurtă. Dar fasciculul lor este mai larg. Astfel, luminile de ceață ar putea oferi lumina suplimentară in campul apropiat dacă zona din fața mașinii este percepută ca prea întunecată. Totuși, în Germania sunt permise doar în cazul în care vremea, într-adevăr, reduce vizibilitatea.

Gata de drum?

20.
sept.
2018

Faza scurtă este asimetrică. Partea dvs. de drum și bordura primesc mai multă lumină decât participanții la trafic din sens opus. Acest lucru oferă o rază de iluminat cât mai mare posibil și, în același timp, previne orbirea șoferilor care vin din sens opus. Întreaga chestiune creează însă o mare confuzie, dacă mașina trebuie să treacă pe cealaltă parte a drumului. Cu alte cuvinte, dacă un vehicul proiectat pentru circulația pe dreapta este condus într-o țară cu trafic pe stânga – sau vice versa. În Europa, sunt exclusiv insulele, unde mașinile circulă pe partea stângă a drumului. Bineînțeles, acestea includ Marea Britanie, Irlanda de Nord și Republica Irlanda. Este mai puțin cunoscut faptul că Malta și Cipru au de asemenea trafic pe partea stângă. În ultimul caz, este neobișnuit ca partea nordică a insulei, ocupată de turci, spre deosebire de Turcia, să nu conducă pe partea dreaptă a drumului. Gibraltar este unic. Deși este un teritoriu britanic, se conduce pe partea dreaptă – la fel ca în Spania. Dar deviez.

De departe, cel mai frecvent se conduce pe cealaltă parte a drumului în cazul unei excursii in insulele britanice sau al unei excursii a britanicilor si a irlandezilor pe continent. Faza scurtă a farurilor trebuie să fie pregătită intr-un astfel de caz. Pentru faza lungă nu contează. În primul rând, nu poate fi pornită decât dacă nu va orbi pe nimeni. Și în al doilea rând, este întotdeauna simetrică. Apropo, este similar in cazul luminilor de ceață.

Una dintre cele trei soluții va fi de ajutor

În funcție de mașină și de tipul de bază al farului, se poate aplica una dintre cele trei metode de transformare a luminilor pentru condusul pe cealaltă parte a drumului. Care dintre ele este, poate fi găsit în manual. Nu există nici un sfat universal despre ce să faceți, cu excepția citirii manualului. Sau să consultați service-ul.

Iată cele trei soluții posibile:

  1. Nu faceti absolut nimic. Există câteva faruri care emit faza scurtă într-o caracteristică Z și nu orbesc traficul de pe partea „greșită” a drumului – cel puțin nu foarte mult. Când vine vorba de traficul pe dreapta, ar trebui să-l numiți „Z invers”; acesta arată ca un Z real doar în traficul pe stânga. Sună complicat, și este dintr-un singur motiv: în nici un caz, toate mașinile cu această caracteristică de lumină sunt scutite de acțiunea de remediere. Și pentru aceasta aveți nevoie de manual sau de un service.
  2. Soluția turistică. Există un maner sau un braț pe far care face ca luminile să fie potrivite pentru cealaltă parte a drumului. La unele mașini, foarte noi, aceasta funcționează chiar în setările electronice ale vehiculului. În cazul mașinilor pentru circulația pe partea dreaptă, soluțiile turistice sunt, în general, întâlnite numai în sistemele de proiecții, cu alte cuvinte, lentilele farurilor. În țările cu trafic pe partea stângă, multe faruri cu reflectoare vizibile oferă de asemenea o astfel de opțiune. În general, variază în funcție de ceea ce poate obține o soluție turistică. Adesea, numai porțiunea asimetrică a distribuției luminoase este pornită. Acest lucru face ca lumina sa aiba o calitate mult mai proastă. Soluțiile de înaltă calitate, cum ar fi cele instalate în mai multe faruri cu xenon, oferă o lumină asimetrică completă pentru cealaltă parte a drumului.
  3. Stickere adezive. Aceasta este metoda cea mai laborioasă. Din nefericire, este necesară pentru majoritatea farurilor cu halogen fără lentile. Părțile farului care emit fasciculul asimetric sunt acoperite cu un autocolant opac. Care sunt aceste părți? La farurile vechi cu difuzoare cu striații, este relativ simplu. Puteți identifica ușor partea pătrată asimetrică. Nu deveniți confuz. Se îndreaptă în direcția opusă! La farurile cu acoperire clară este mai dificil. În ultimii zece ani, in manual a trebuit sa fie specificate părțile care trebuie mascate. Veți găsi autocolantele potrivite pe internet, uneori și cele specifice vehiculului. Rețineți: autocolantele concepute pentru o anumită mașină variază de asemenea, pentru traficul pe stânga și pe dreapta. În Anglia, ele sunt deseori vândute in magazine de acesorii sau benzinării și pot fi utilizate pentru a face farurile locale pentru trafic pe partea stângă potrivite pentru traficul de partea dreaptă de pe continent. Folosirea lor pe o mașină construită pentru circulație pe dreapta face ca acestea să fie contraproductive. La nevoie, banda neagră sau chiar plasturele dintr-o trusă de prim ajutor sunt de asemenea potrivite pentru mascare. Când acoperiți ceva, desigur că lumina dispare – iar câmpul vizual devine mai mic.

Să te gândești la sfârșitul vacanței, nu este plăcut. Cu toate acestea, nu vă face rău să aveți în minte întoarcerea. Atunci luminile vor trebui din nou adaptate la drumul dvs.

Cinci lucruri supraevaluate în iluminarea mașinii

07.
sept.
2018

Ce le place oamenilor la o mașină? Ei bine, roțile și culoarea s-ar putea să fie primele. Dar luminile devin de asemenea din ce în ce mai importante, cu alte cuvinte farurile și luminile din spate. În afară de impactul asupra designului, există un avantaj în faptul ca luminile s-au îmbunătățit în ansamblu. Există totuși câteva lucruri care sunt supraestimate. Iată cinci exemple:

  1. Temperatura culorii. Timp de aproximativ 25 de ani, lumina albăstruie a stabilit tendința. A început cu primele lămpi cu xenon, care, din motive fizice, emiteau o lumină foarte albastră. Experții au vorbit despre temperaturile ridicate ale culorilor, măsurate în grade Kelvin. În același timp, a existat și un mic grup de fani ai lămpilor galbene, pentru toate condițiile meteorologice. Se spune că ambele nuanțe au efecte cu adevărat miraculoase. Totuși, realitatea este că, temperaturile extreme ale culorii nu au niciun beneficiu. Conform studiilor științifice, aproximativ 3.500 grade Kelvin oferă un ușor avantaj pentru ochi. Ochiul se adaptează tonurilor de albăstrui sau altor nuanțe fără să se întâmple alte schimbări semnificative.
  2. Lentilele. În farurile cu lentile, numite și sisteme de proiecție, sunt posibile funcții avansate. Vorbim despre lucruri precum faza lungă antiorbire, distribuție adaptativă a luminii sau lumini de colț. Fără aceste caracteristici suplimentare, ele nu oferă nici un beneficiu față de farurile normale, fără lentile. In cazul in care aceste sisteme de reflecție sunt mari, oferă chiar mai multă lumină pe șosea.
  3. Puterea electrică. Cât de mulți wați consumă o lampă spune puține despre cantitatea de lumină pe care o emite. Lampa cu halogen H7 obține mai multă lumină din 55 decât un H4 cu aceeași putere. Xenonul obține dublu dintr-un consum de circa 30 sau de 40 de wați în comparație cu H7. Și farurile moderne cu LED-uri chiar mai mult: există cele care folosesc 12-15 wați și oferă la fel de multă lumină ca un H4 care are nevoie de patru ori mai mult.
  4. Lumina din câmpul vizual apropiat. Mulți oameni preferă multă lumină direct în fața mașinii și îi face să se simtă bine atunci când conduc noaptea. Problema este, totuși, că lumina folosită pentru câmpul apropiat ar putea să lipsească în alte locuri. Acest lucru este valabil, mai ales, pentru farurile cu halogen, care nu iluminează drumul foarte departe. În sistemele cu xenon, există suficient flux luminos pentru câțiva lumeni, care trebuie să fie storși pentru primii câțiva metri în fața mașinii. Și în modelele cu LED-uri, diodele suplimentare de emisie pot efectua această sarcină. Cu toate acestea, principalul lucru de care trebuie să țineți cont este faptul că nu câmpul  apropiat este important. Lumina ar trebui sa ajungă cât mai departe posibil.
  5. Lumini de ceață. Unii jură pe ele și pretind că pot face minuni. Datorită instalării lor joase, luminile de ceață, aparent, ”strălucesc prin ceață” sau extind dramatic vizibilitatea în ceața groasă într-un alt mod. Aici este inclus și faptul că lumina galbenă este mai bună în condiții de ceață. Adevărul este că luminile de ceață produc ușor mai puțină strălucire reflectată în comparație cu faza scurtă. Însă vizibilitatea nu este mai bună deloc, așa că mulți șoferi folosesc lămpile de la faza scurtă în combinație cu cele de ceață. În cel mai bun caz, luminile de ceață iluminează puțin mai bine marginea drumului. În zilele noastre, ele sunt în principal elemente de design. Pentru unele modele de mașini, acestea costă la fel de mult precum luminile de colț. Costurile suplimentare pentru acest tip de lumini sunt bani mai bine investiți.
© 2018, by OSRAM GmbH. All rights reserved.