Carlightblog România
OSRAM

Antigelul potrivit pentru sistemul de curățare al farurilor

19.
feb.
2019

În prezent, antigelul pentru sistemele de spălare a parbrizului este disponibil până și în lanțurile de supermaketuri, dar calitatea produselor oferite variază enorm. Acest lucru devine evident în mod particular când același rezervor este utilizat pentru curățarea farurilor.  Deși parbrizul se regăsește imediat în fața șoferului și orice aditiv inadecvat provoacă pete care afectează vizibilitatea – problemele legate de curățarea farurilor sunt de natură diferită. Pentru utilizarea în sistemele de spălare a farurilor, antigelul și alți aditivi (sau chiar și apa în sine) trebuie să fie de o calitate corespunzătoare.

antigelul potrivit

 

Cu foarte puține excepții, lentilele de la farurile din zilele noastre (cunoscute anterior și ca difuzoare) sunt fabricate dintr-un material termoplastic numit policarbonat. Când este expus la anumite substanțe chimice, acest material prezintă o reacție alergică mai puternică decât cea a parbrizului. Această sensibilitate este amplificată de faptul că jeturile de apă ale farurilor lovesc de fapt stratul de protecție de pe obiectivul farului mai degrabă decât policarbonatul în sine. Evitarea deteriorării acestui strat de acoperire este de asemenea motivul pentru care trebuie să aveți grijă când îndepărtați zăpada și gheața de pe faruri.

Agenții de curățare care aduc farurile în contact cu spuma pot avea efecte negative asupra proprietăților lor optice. Dacă reziduurile de spumă încă se lipesc de lentilă la sfârșitul ciclului de curățare, acest lucru creează probleme cu distribuția luminii – ceea ce duce la reducerea strălucirii sau luminozității, în funcție de suprafața zonei afectate.

Produsele antigel de calitate, vor specifica, pe ambalaj, compatibilitatea lor cu lentilele de policarbonat, iar cele mai renumite branduri îndeplinesc criteriile necesare. Adecvarea unui produs pentru duzele de pulverizare ale ventilatoarelor indică, de asemenea, că este un aditiv de înaltă calitate care nu numai că facilitează curățarea și împiedică înghețarea apei: duzele telescopice elegante în unele autoturisme necesită o calitate ușor vâscoasă a apei pentru a funcționa corect. Apa dură, cu toate acestea, poate avea un efect negativ asupra acestor duze și le împiedică să se extindă. Pentru oamenii care locuiesc în zone cu o concentrație ridicată de calciu în apa de la robinet, este recomandat să utilizeze apă distilată. Deși acest lucru costă în mod evident mai mult decât utilizarea apei simple de la robinet, este cu siguranță mai ieftin decât să înlocuiți duzele acoperite cu calciu.  Deoarece există riscul de calcifiere și în alte părți ale sistemelor de spălare a parbrizului și a farurilor, în special în supapele de închidere, cumpărarea de antigel gata amestecat este o alternativă bună. Diluarea concentratului cu apă de ploaie este o opțiune suplimentară și deosebit de economică.

Pătrunzând ceața

11.
feb.
2019

Ce lumini auto ar trebui să folosească șoferii pe timp de ceață? În primul rând luminile lor de fază scurtăluminile de parcare, precum și luminile de zi sunt nepotrivite. Fiind proiectate numai pentru a indica prezența unui vehicul, luminile de parcare sunt pur și simplu prea slabe pentru a ilumina corespunzător drumul. Cu toate că sunt mai strălucitoare, luminile de zi au același efect puternic de auto-orbire ca farurile cu fază lungă – și suntem cu toții familiarizați cu peretele alb impenetrabil pe care îl creează în condiții de ceață.

Pe lângă luminile fazei scurte, putem desigur să pornim luminile de ceață. În acest context, expresia ”pe lângă” este cheia. Ideea anterior populară de utilizare a luminilor de ceață împreună cu luminile de parcare este acum complet depășită. Deși această combinație rămâne una legală, cu lămpile de ceață instalate din fabricație la mașinile moderne, aceasta nu oferă o cantitate suficientă de lumină pe drum. Spre deosebire de farurile auxiliare de ceață, cele cu care suntem familiarizați de ani de zile, majoritatea lămpilor de ceață instalate în noile vehicule, nu sunt mai mult decât elemente de design pentru pragul frontal. Mai mult, utilizarea lor ca lumini de viraj are adesea prioritate față de orice funcționalitate care are legătură cu condițiile de ceață. Lămpile de ceață de acest tip oferă numai lățime de iluminare, dar acest lucru poate fi în continuare extrem de util în condiții de ceață. Ele facilitează identificarea marginilor drumului și oferă o iluminare mai bună în intersecții. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de vizibilitatea pe distanțe lungi, farurile cu fază scurtă rămân de bază pentru vehicul.

Există și un mit popular despre plasarea joasă a luminilor de ceață. Potrivit acestei legende, ele sunt instalate atât de jos pentru a le permite să strălucească sub nivelul de la care pornește ceața – adică la câteva zeci de centimetri deasupra drumului. Dacă acest lucru ar fi adevărat, am putea elimina complet problema rugând politicos ceața să-și mute punctul de pornire cu câțiva metri mai sus. Lăsând gluma deoparte, adevăratul motiv pentru care lămpile de ceață sunt instalate în partea de jos a vehiculului este de a păstra reflecțiile de la picăturile de apă cât se poate de departe de raza vizuală a conducătorului auto. Așa cum am învățat la școală, unghiul de incidență este egal cu unghiul de reflexie. Teoretic, aceasta ar însemna că lumina de la farurile de ceață se reflectă doar în zonele de deasupra parbrizului. Din păcate, ceața nu pare să adere la regulile teoretice, iar luminile de ceață cauzează o cantitate limitată de strălucire.

Germania și multe alte țări nu permit utilizarea farurilor cu fază lungă în combinație cu lămpile de ceață. Câteva țări merg mai departe și solicită ca sistemul electric al unei mașini să împiedice în mod explicit utilizarea paralelă a acestor lămpi. Dar chiar și atunci când este posibil din punct de vedere juridic, combinația nu are nici o utilitate. Lampa de ceață spate este de asemenea folosită adeseori greșit. Mulți șoferi o activează la primul indiciu de ceață, dar ar trebui să fie activă numai atunci când ceața devine periculos de groasă. În condiții mai bune, acestea provoacă o strălucire puternică pentru toți șoferii din spatele vehiculului ofensator.

Condensarea din farurile tale nu este un motiv de îngrijorare

19.
nov.
2018

Aburirea farurilor se produce exact din aceleași motive ca în cazul aburirii ferestrelor – toată lumea cunoaște acest fapt, dar nimeni nu intră în panică atunci când se întâmplă! Ferestrele mașinii se aburesc atunci când temperatura exterioară este mai mică decât cea din interior, și aceasta se întâmplă de obicei în perioadele reci și umede ale anului. Farurile nu sunt diferite: un strat de condens se acumulează pe interiorul lentilei din cauza unor condiții climatice similare. Experții o numesc aburire. Cu toate acestea, spre deosebire de condensul de pe ferestrele mașinilor, nu puteți porni pur și simplu ventilatorul sau aerul condiționat pentru a scăpa de ea.

Soluții tehnice pentru condensare

Problema aburirii este una cu care designerii de faruri s-au luptat de-a lungul anilor. Un factor important este că farurile devin din ce în ce mai mari și, prin urmare, conțin mai mult aer interior. Acest aer se încălzește în timp ce mașina este condusă – datorită căldurii lămpilor și căldurii de la motor. Aproape toate farurile moderne au un sistem de ventilație care previne acumularea presiunii prin deplasarea acestui aer fierbinte, iar acest sistem este proiectat cu grijă pentru a nu permite intrarea directă a apei în carcasa farurilor. Cu toate acestea, în conformitatea cu legile fizice, aerul din exterior este aspirat înapoi în interiorul farului atunci când aerul dinăuntru se răcește din nou. Dacă aerul exterior este umed, datorită condițiilor meteorologice predominante, se formează un condens pe interiorul lentilei de acoperire.

Ceața dispare de la sine după ce farurile sunt pornite. Designerii încearcă să accelereze acest proces de dezaburire prin deturnarea căldurii reziduale de la lămpi sau de la unitatea de control prin carcasa farurilor. În ciuda tuturor acestor eforturi, aerul uscat nu este suficient pentru a ajunge în cele mai îndepărtate colțuri ale carcasei și acesta este locul unde condensul persistă cel mai mult. Cât durează până când lentilele sunt complet curate, depinde de condițiile meteorologice curente și de nivelul de umiditate. Atunci când mașina staționează, este nevoie de mai mult timp – și de vreme mai caldă – înainte să dispară condensul în cele din urmă.

În multe cazuri, luminile de zi au făcut aburirea chiar mai rea. În mod obișnuit, prin utilizarea surselor de lumină cu LED, luminile de zi generează mult mai puțină căldură decât faza scurtă – și sunt frecvent instalate ca o unitate separată. Atunci când încercați să împiedicați aburirea, este logic să conduceți cu farurile cu faza scurtă, în loc de luminile de zi, asa cum tot mai mulți șoferi au tendința de a o face toamna și iarna.

Indiciul este în nume – Utilizați luminile de zi doar în timpul zilei

12.
nov.
2018

Când se lasă noaptea, șoferii recurg cel mai frecvent la farurile cu fază lungă – cel puțin în teorie! În realitate, totuși, aceasta este o perioadă a anului în care mulți șoferi neglijează să treacă de la luminile de zi la farurile actuale cât de repede posibil. Aceasta nu este o problemă atunci când mașina este dotată cu senzori crepusculari – farurile se aprind automat atunci când vizibilitatea este slabă. Totuși, pentru oricine altcineva, o reamintire blândă: așa cum sugerează și numele, luminile de zi sunt menite să fie utilizate doar în timpul orelor de zi – și numai atunci!

Luminile de zi nu sunt la fel de luminoase ca farurile cu fază lungă, dar ele diferă și în modul în care acestea emit lumina. Pentru a face mașina vizibilă, chiar și în lumina puternică a soarelui, ele radiază lumina în același mod ca farurile cu fază lungă, deși cu o intensitate mai mică. Rezultatul este că luminile de zi sunt capabile să orbească ceilalți șoferi, atunci când sunt utilizate noaptea sau pe durata orelor apusului.

Fără lumini pe spate

Există și alte motive bune pentru comutarea farurilor cu faza scurtă. Din păcate, unii producători de automobile neglijează oprirea luminilor din spate, atunci când luminile de zi sunt active. Asta înseamnă că mașina nu are iluminare pe spate atunci când vizibilitatea devine mai slabă. Chiar și în timpul orelor de zi, lipsa iluminării spate și riscul de aprindere menționat mai sus, pot duce la probleme în tuneluri sau în subterane întunecate.

Șoferii care uită să activeze comutatorul de lumină în timp util, pot fi pedepsiți cu o amendă. Dar există o motivație suplimentară pentru condusul cu faza scurtă sau faza lungă – un motiv care nu are nimic de-a face cu amenzi sau vizibilitate: reduce considerabil riscul ca farurile să strălucească în interior.

© 2019, by OSRAM GmbH. All rights reserved.