Carlightblog România
OSRAM

Coborârea unei mașini? Verifică luminile!

06.
aug.
2019

Este în sfârșit gata să ruleze. Șoferul aruncă o privire asupra mașinii sport recent coborâtă, cu botul la doar câțiva centimetri deasupra șoselei, în timp ce așteaptă călătoria și își zâmbește. Dar șoferul riscă să fie trezit brutal din reverie, la venirea serii. În special dacă farurile au fost uitate în timpul procesului de tuning. Când suspensia unei mașini este coborâtă, bătaia farurilor va scădea dramatic. Este un pas întru totul logic. Dar este adesea trecut cu vederea. Cu cât este mai jos sursa de lumină, cu atât mai scurtă este raza luminoasă, dacă unghiul fasciculului rămâne neschimbat. Reducerea devine și mai pronunțată dacă numai partea din față a mașinii este coborâtă. Această schimbare va modifica și unghiul fasciculului. Dacă nu se iau contramăsuri, lumina va ajunge cu greu dincolo de bara de protecție din față.

Specialiștii tuningului s-ar putea să-și spună: „Voi ridica farurile puțin mai mult. Asta ar trebui să fie suficient.”. În principiu, au dreptate. Dar simpla rotire a șurubului de reglare a înălțimii nu va fi soluția. Nu ar fi suficient de precisă. Acesta este un lucru care nu se aplică doar înălțimii. De fiecare dată când acest șurub este reglat, schimbarea afectează de asemenea alinierea laterală a luminii, care joacă și ea un rol cheie. Un dispozitiv de testare a farurilor este esențial – de regulă, un astfel de echipament se găsește numai în centrele de service auto.

Este necesară mai multă muncă pentru xenon

Munca de reglare trebuie să fie relativ rapidă și ușoară pentru farurile cu halogen și cele cu LED și reglarea manuală a farurilor. Dar este o poveste diferită dacă mașina este echipată cu un sistem automat de reglare a farurilor.  Ca cel cu xenon. Sistemul nu va mai fucționa corect după ce distanța dintre caroserie și osii a fost schimbată. În multe mașini, în special la modelele mai noi, reglarea farurilor trebuie recalibrată în sistemul electronic. Acțiunea trebuie făcută la un centru service tester. Cu ajutorul său, sarcina se dovedește a fi una simplă. Dar soluția software s-ar putea să nu fie suficientă în unele cazuri, în special cele care implică mașini mici. Ele necesită intervenții mecanice la nivelul senzorilor. Aceasta implică de obicei scurtarea barelor de legătură. Șoferii care nu reușesc să facă nimic în legătură cu reglarea farurilor, vor risca să se confrunte cu fluctuații extreme în raza de acoperire a acestora.

Apropo, coborârea suspensiei unei mașini nu va avea doar un impact major asupra luminii sale. Conducătorii auto care decid să dea vehiculelor un set de „picioare” mai lungi, trebuie să regleze și farurile. De fapt, această sarcină este cea mai presantă dintre cele două. Dintr-un motiv clar: farurile mașinili vor orbi șoferii care vin din sens opus, dacă nu sunt reglate.

Broșură What Is Your Type Of Carlight

03.
mai
2019

 

->  Descarcă broșura de aici  <-

 

 

 

 

 

 

 

Aprinde luminile – Cele de zi

01.
apr.
2019

A trecut cam un deceniu de când a devenit obligatoriu ca noile autovehicule înregistrate în Uniunea Europeană (UE) să fie echipate cu lumini de zi. Acest fapt nu a dus la schimbări majore în țările în care folosirea luminilor pe timp de zi este obligatorie de câteva decenii. Germania nu se regăsește printre acestea. Din punctul de vedere al siguranței traficului este contraproductivă. Putem spune că mașinile care nu au luminile aprinse poartă o mantie invizibilă când se deplasează printre cele care le au aprinse. Pur și simplu nu sunt la fel de ușor de depistat în trafic. Aceasta se datorează, într-o anumită măsură, faptului că tot mai mulți șoferi încep să aprindă luminile și ziua – chiar și aceia ale căror mașini nu sunt echipate cu lumini de zi.

Nu există dezavantaje dacă ai luminile aprinse

Dacă faza scurtă sau luminile de zi nu sunt setate să se aprindă automat atunci când pornești motorul, poți uita foarte ușor să le aprinzi. Încă mai există șoferi care conduc fără luminile de zi intenționat. Acest lucru e posibil doar la mașinile mai vechi, desigur, dar se întâmplă. Când au fost întrebați de ce aleg să facă asta, foarte multe teorii învechite au ieșit la iveală. Adesea, e vorba de convingerea că luminile cresc consumul de carburant. Poveștile includ cifre incredibile, de 1 – 1,5 litri în plus la suta de kilometri. Măsurătorile și calculele actuale au determinat faptul că folosirea fazei scurte duce la un consum cu doar 0,15 litri mai mare la suta de kilometri. Câteva accelerări la lumina verde a semaforului consumă mai mult combustibil.

Teama că bateria se va descărca din cauza folosirii în exces a luminilor în timpul condusului nu mai este, de asemenea, relevantă. Oricine are astfel de preocupări, probabil că a început prin a conduce un VW Beetle cu sistem de 6 volți și un generator de curent continuu.

Nu în ultimul rând, există temeri legate de arderea prematură a farurilor. De fapt, lămpile cu halogen nu durează o veșnicie. Dar pentru aceasta există o soluție: lămpi cu durată lungă de viață, cum ar fi lămpile Ultra Life de la Osram. Acestea rezistă de trei ori mai mult decât versiunile standard. Cei sceptici vor fi convinși de garanția de 4 ani pe care Osram o oferă după ce farurile Longlife cu halogen sunt înregistrate. Farurile Xenarc Ultra Life Xenon au o garanție de 10 ani. Xenonul este o tehnologie de lungă durată. Chiar și lampile standard rezistă aproximativ 3000 de ore. Când lămpile din dotarea inițială a mașinii ajung la finalul ciclului de viață și sunt înlocuite cu Xenarc Ultra Life, noile lampi vor rezista, practic, până la finalul duratei de viață a mașinii.

 

Vremea rea presupune folosirea fazei scurte

11.
mart.
2019

Cu toții am observat șoferi care conduc prin tuneluri, la apusul soarelui – sau chiar noaptea -utilizând doar luminile de zi. Astfel de situații necesită mai multă lumina decât cea pe care luminile de zi sunt capabile să o ofere, iar șoferii care au acest obicei riscă, de asemenea, o amendă. În anumite situații, spre exemplu atunci când ninge, luminile de zi nu sunt o alegere potrivită nici măcar în timpul zilei.

Și totuși, de ce trebuie să folosim faza scurtă? Atunci cand ninge, situația e clară: vizibilitatea impune o iluminare mai bună decât cea pe care luminile de zi o oferă. Nu uitați că lămpile din spate se aprind doar împreună cu farurile, în cazul anumitor autoturisme! O altă problemă este faptul că luminile de zi pot fi acoperite de zăpadă, ceea ce duce la o scădere dramatică a luminozității. Asta se aplică în special modelelor la care luminile de zi sunt separate fizic de faruri și montate pe spoilerul din față. Apropo, această problemă apare și în cazul luminilor de ceață, care pot fi acoperite de un strat subțire de zăpadă, devenind astfel inutile în condiții de iarnă.

Auto-curățarea

Farurile sunt mai puțin afectate de această problemă pentru că sunt poziționate ma sus. Mai mult de atât, datorită căldurii pe care o degajă în timpul funcționării, farurile cu halogen sunt capabile să se curețe singure de gheață sau zăpadă, într-o anumită măsură. Farurile cu Xenon sau LED nu sunt atât de bune în această privință, deoarece ele degajă mai puțină căldură datorită eficienței ridicate pe care o au. Din fericire, majoritatea farurilor cu Xenon sunt echipate cu sisteme de curățare care asigură o iluminare bună indiferent de anotimp. Șoferii trebuie numai să se asigure că le pornesc și nu utilizează doar luminile de zi!

 

© 2020, by OSRAM GmbH. All rights reserved.